贯通南北方案-公共专业联盟theprofessionalcommons.pdf

新高鐵「貫通南北方案 」 更快 ‧更平 ‧更好 新高鐵專家組* 2009 年10月 * 成員：熊永達博士、黎廣德工程師、梁啟智博士 、龐婉儀女士、吳永輝先生、泰萊 工程師、司馬文先生 (公共專業聯盟的研究小組提供支援) 。 0    新高鐵「貫通南北方案」 更快‧更平‧更好 行政摘要 特區政府推動廣深港高速鐵路香港段的建設，面對社會各方越來越多的質疑：例 如成本過高，每公里造價是全世界最貴的英法跨海隧道鐵路的 2.3 倍；當初估算 的 395 億元更可能大輻颷升，達 630 億元之鉅；西九龍總站工程龐大，相當於一 個旺角港鐵站的三十倍，延誤風險大增；再加上西九總站接駁不便，對西九和油 尖區路面交通擠塞的負面影響，以至由菜園村引發的收地矛盾等等。政府亦一直 未能就整個項目提供令人信服的成本效益分析，致使立法會在今年 9 月中通過動 議，要求政府重新檢討整項工程建議。 由公共專業聯盟協調的「新高鐵專家組」 (下稱「專家組」) 經過詳細研究，為 協助政府打破困局，建議採納一個「貫通南北方案」，達致「更快、更平、更好」 的目標。由於新方案的工程簡單，施工時間大為縮短，只要政府下定決心，全部 工程可以在預定的 2015 年落成。 「貫通南北方案」涵蓋兩段工程： *「北段工程」：由邊境以隧道方式建設廣深港高速鐵路的香港段專用線，至現時 西鐵線錦上路站旁； *「南段工程」：由機場快線青衣站興建一條延伸線直至錦上路 (稱為「港島快 綫」)  ，使錦上路成為一個包含了現時西鐵線錦上路站、高鐵總站和港島快綫終 點站的三合一車站(稱為「香港交匯站」)  。 「北段工程」和「南段工程」可以同步施工，完成後旅客乘高鐵抵達香港交滙站 後，可以轉乘港島快綫或西鐵綫至全港各區。這個 「貫通南北方案」比政府的 「西 九龍總站方案」優勝之處如下：  建設成本只需 250 億元，比西九龍方案節省逾 300 億元；  減低能源損耗和列車調度距離，營運成本大幅下降；  由於建設成本和營運成本大輻下降，市民可享受較低車資；  由於高鐵線隧道距離縮短 16 公里，毋須興建緊急維修站，減少徵地；  多達 420 萬香港居民(即 62%的人口) ，使用高鐵時能縮短旅程時間；相對於 西九總站方案，有 45 萬人因此增加旅程時間 4 分鐘；  可提供機場式服務: 旅客可在香港站和九龍站辦理市區登車手續，然後再在 香港交匯站上車往返內地；  香港交滙站有足夠空間設計成綜合車站，在三條線之間接駁方便，旅客轉車 的步行時間不超過兩分鐘； 1     新界居民、港島區居民，和機場乘客可更快捷利用高鐵往返內地，高鐵的乘 客來源因而增多。  毋須遷拆菜園村，可充分利用錦上路站旁邊的官地，徵地興建維修車厰亦可 避開主要村落和民居；  政府可隨時拍賣西九龍 14 公頃的土地，毋須拖延 5 年 有關政府的西九龍站方案和貫通南北方案的對比，詳情見附表： 西九龍站方案 貫通南北方案 建造成本 630 億元 250 億元 節省旅程時間 只有約 45 萬香港居民能較快抵 有多達 420 萬香港居民能較快 達目的地 抵達目的地 建造時間 目標完成期:2015 年 目標完成期:2015 年