第七章 城市道路交通管理.ppt

第七章 城市道路交通管理 交通管理的目的 交通堵塞 交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速 度，道路交通设施运输能力不能满足交通需求；交通管 理设施和管理水平落后，交通结构不合理； 交通管理的目的——缓解阻塞。How to？ 道路交通建设。 交通需求管理——控制出行量 交通系统管理——控制出行量在空间、时间上的分布 著名的关于交通拥挤当斯定律（Downs Law） 可表述为：新建的道路设施会诱发新的交通 量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。 交通管理分类 行政管理 交通法规制定、执法、驾驶培训、车辆管理、道路管理、事故处理等； 技术管理 交通需求管理——TDM，管理交通“源”； 交通系统管理——TSM，管理交通“流”； 先进的交通管理系统——ATMS（ITS的一部分） 交通需求管理策略 1. 优先发展策略 优先发展占用道路资源少、 节能、环保、运输效率高 的交通方式； 公共交通优先政策； HOV 2. 限制发展 限制运输效率低、能耗高、污染大的交通方式； （在某些条件下限制）小汽车、摩托车、自行车、中巴； 交通需求管理策略 3. 禁止出行策略 特定路段、特定时段禁止某种车型的行驶。 单双号通行、某些路口禁止左转等； 4. 经济杠杆 通过经济杠杆调整出行分布或减少出行总量； 拥挤收费（伦敦、新加坡）、车牌拍卖（新加坡、上海）、提高停车费用（日本等很多国家） 交通系统管理策略 通过交通规划与管理，调整、均衡交通流时空分布， 提高运输网络的效率。 1. 节点交通管理策略 1）交叉口类型； 2）交叉口管理方式（进口拓宽并渠化、信号配时优化）； 3）交叉口转向限制（减少冲突点）； 2. 干线交通管理策略 优化干线范围内的时空资源，优化干线运行效率； 单行线、公交专用线等 7.2 城市道路交通组织规划 道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合运用交通工程规划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施疏导、指挥和控制等工作的总称。 交通组织的目的 交通组织的目的是通过对道路上运行的交通流量、流向和流速的合理组织与控制，最大限度的挖掘道路潜力（不是通过新建道路），在时间上削峰填谷，在空间上控密补稀。 交通组织的内容 宏观交通组织：平衡城市的交通供给与需求，避免供需倒置。通过政策、法规引导交通发展，以扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交通供需 中观交通组织：时间上削峰填谷，空间上控密补稀，在时间和空间上均分交通压力 微观交通组织：时间上分秒必争，空间上寸土必争，减少交叉口处的冲突点。 宏观交通组织 宏观交通组织是平衡交通供需关系，通常的做法是在政策上“对提倡的出行方式给予优先，对不提倡的出行方式给出路不给方便” 1.交通需求控制 控制建筑容积率，防止城市土地超强度开发，防止发生供需型交通拥堵。 2.以静制动（代表城市：日本东京） 3.公交优先（代表城市：巴西库里蒂巴） 4.经济调控（代表城市：新加坡） 中观交通组织 中观交通组织的对象不是单个的路段或交叉口，而是某一区域，中观交通组织主要解决区域交通流量分布不均的问题 中观交通组织常用的方法有交通分离、单向交通、通行限制、专用车道等 交通分离 道路交通分离，是指采用科学的交通管理手段，对不同方向、不同车种、不同特点的交通流在时间或空间上进行分离，使道路上的各种车辆、行人各行其道，按顺序行驶。 道路交通分离的种类 (一)按分离的具体措施分类 法规分离。它是指在道路上没有采用任何物体，只是按照交通法规的规定对不同的交通体实现的交通分离。 物体分离。它是指道路上通过某种工程设施对交通进行分离，其中又可分为可逾越和不可逾越两种。  (二)按分离的形式分类 空间分离。它是交通分离最理想的形式。是指各种不同的交通形态，在不同的道路平面或在同一道路平面内，用道路工程设施或交通管理工程设施分隔行驶，以减少不同性质和不同方向的交通流的相互干扰。 时间分离。它是指在同一道路空间，各种交通形态使用不同的时间通行，以减少道路上集中的交通负荷。 道路交通流量均分 (一)道路交通拥挤的机理 交通拥挤，是指一定时间内的交通需求(一定时间内想要通过某道路的车辆总数)超过某道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆总数)时，超过部分的交通滞留在道路上的交通现象。 我国规定：在公路路段上，车辆受阻排队长度分别超过2千米、3千米为阻塞和严重阻塞。在城市有信号灯控制的交叉路口，车辆 3次绿灯显示未通过路口的为阻塞；5次绿灯显示未通过路口的为严重阻塞。 (二)道路交通流量均分的概念 道路交通流量均分，是指充分利用现有的道路条件，控制和调节交通流量，使整个路网的流量从时间或空间上进行