航海学-定期租船-Time CP - 第二十篇 (Advances).docVIP

第二十篇 垫支船舶使费 （Advances） (NYPE 46第65行至第67行) ------------------------------------------------ “5. ... Cash for vessel’s ordinary disbursements at any port may be advanced as required by the Charterers or their Agents, subject to 2?% commission and such advances shall be deducted from the hire. The Charterers, however, shall in no way be responsible for the application of such advances.” ------------------------------------------------ 20.1 垫支费用及其他佣金可从租金中扣除 期租下船东很多时候都没有委托的港口代理人, 因为船舶是承租人在营运， 船东在这些港口都不会有什么事情需要特别的协助， 顶多只是一些琐碎的船员的日常事情， 如送信， 安排小船让船员上岸，带一两个伤风、咳嗽的船员看医生， 等。 这一来， 船东也就乐得省下委托港口代理人而借助承租人的港口代理人去顺带照顾一下。 承租人一般也无所谓， 这通常也不会增加承租人委托港口代理人的费用， 除非船东要求的协助并非是一些琐碎的事情， 例如有船员死亡或者重病要进医院， 船舶有比较重大的修理， 更换船员， 等。 在这种情况下， 期租会有附加条款说明船东必须自己委托港口代理人。 这一方面已经在本书第十四篇之14.3.3有涉及。 回头再去针对承租人委托的港口代理人顺带照顾船东的事情， 即使是琐碎，在每一港口还是多少会有一些船东的使费， 例如船员上岸的小船， 看病的医药费， 供应吃水等。 根据本条款, 这垫支 (advances) 承租人可从将要支付的租金中扣除, 加上2.5%的佣金。 要注意的是, 这2.5%的佣金只是针对船舶的一般使费, 是船长曾要求的或会有要求的。 所以, 承租人在所有要船东承担的费用上都扣除2.5%是不对的。 即使涉及的金额不多， 去在租金中扣除也会有危险， 这在本书第十八篇之18.3.1/18.3.2段有针对。 20.2 承租人并非有绝对的义务去垫付船舶使费 也要注意条款中“可以”(may) 一词。 承租人并非有绝对的义务去垫付船舶使费。 但就算承租人愿意负起此义务, 因此而生的风险亦不应由承租人负担, 因为条款表明承租人无需对使费的“运用”有任何责任。 这是否会包括承租人把船东要求转交给船长的部分船员工资或船舶要花的资金 (ship’s fund) 去汇到承租人港口代理人或其他将提供给船舶物品/服务的公司， 但之后他们倒闭令这笔汇款失去的风险, 答案也确实不明显。 承租人最安全的办法应是对船东提出的要求与作出的指示完全听命, 所以有任何的后果都可以是听从船东的指示而带来的为由去避免责任。 另一个例子说明承租人并非有绝对的义务去垫付船舶使费是在一个近期的伦敦仲裁。案情涉及了在最后的卸港，船舶在离开该港后就可以还船。在支付最后第二期的租金时，承租人曾经问过船东估计要垫付多少船舶使费并根据附加的第58条款去从租金中扣除。船东回复说是1,620美元。这笔钱也在该租金的支付中扣除了，而之后承租人支付的最后一笔租金就没有再扣除任何船舶使费。在卸港期间，港口代理人在3月7日出了发票要求支付20,000美元，这笔使费涉及了船东与承租人各自要承担的项目。承租人不愿意再为船东垫付，因为没有租金可去扣除。结果就涉及了船舶无法在卸完货后开航去还船，到了3月16日双方才达成协议由船东与承租人各自去支付给港口代理人10,000美元，船舶才能开航。这就带来了这一段颇长时间的停租问题之争，仲裁庭判是承租人并非有绝对义务去垫付船舶使费，所以是船东的违约不去自己预先支付或安排好在卸港会需要的船舶使费。但船东虽然是违约，承租人无法证明有时间损失，因为港口代理人要求支付的这笔钱也包括了承租人要承担的项目，承租人无法证明他可以比船东更早汇出这笔钱，可让船舶更早开航。 20.3 从租金中扣除的估计船舶使费与事后提供证明单据的问题 最后去指出一个现实的结算问题，就是在一个长期租约下, 承租人垫付船舶使费也可以是一笔不小的数目, 加上船舶转租频繁, 承租人对在港口垫付多少船舶使费, 未必能知道, 往往是要等港口代理人把港口开支的明细及单据寄回委托方, 处理后经租约链一层一层的转交, 才到船东手里, 当中的延误及邮递失误