航海学-定期租船-Time CP - 第三十六篇 (Frustration).docVIP

第三十六篇 全损退回租金 （Frustration） (NYPE 46第102行至第103行) ------------------------------------------------ “16. That should the Vessel be lost, money paid in advance and not earned (reckoning from the date of loss or being last heard of) shall be returned to the Charterers at once…” 在NYPE 93, 相关的条款是第20条, 用词大致一样。 ------------------------------------------------ 36.1 NYPE第16条款的结构 在NYPE 46第16条款, 第一句与第二句 (除外免责条款，在上面没有被节录，将在本书第三十七篇详论) 所针对的事件并不相同, 但两句并不配合的条款被放在一起成为第16条款。 这在NYPE 93已被改正, 已是较妥善的分开, 各条款放在它们应在的较适合的地方。 在NYPE 93, 本句， 也就是NYPE 46第16条款的第一句， 是在第20条款 (250-251行), 而除外免责条款变为是独立与分开的第21条款 (253-255行)。 36.2 全损 (Total Loss) 与合同受阻 (Frustration) 本句所针对的事件就是船舶的全损, 这针对船舶真正全损 (actual total loss) (当然包括船舶沉没), 或推定全损 (constructive total loss) (这包括船舶的修理费比该船舶在市场的价值还要昂贵), 或船舶在海上失去联络一段长时间，而且找也找不到。 在这情况下, 应是一个典型的合同受阻 (frustration), 法律上的地位应是双方关系自此一刻自动终止, 互不相欠, 以前付了的钱也追不回。 以前欠下的钱该给仍要以债务方式清偿, 已经产生了或欠下的责任亦是一样。 但以后租约的责任与义务就从受阻的一刻消失了。 受阻这个庞大课题已经在杨良宜先生的《国际商务游戏规则 – 英国合约法》第十二章详论, 只去简单介绍法律是怎样说是会构成合同受阻，较早在Davis Contractors v. Fareham, 贵族院认为:- “[F]rustration occurs whenever the law recognizes that without default of either party a contractual obligation has become incapable of being performed because the circumstances in which performance is called for would render it a thing radically different from that which was undertaken by the contract.” 近期在The Sea Angel先例中十分详尽的提到合同受阻有5个条件： （一）是受阻不是轻易可以成立。 （二）是即使有一个不能预见的变化而令合同的履行变得更苛刻，也不足构成合同受阻。这不能预见的变化必须是根本上改变双方在合同中的承诺。 （三）是延误可以去构成合同受阻，但通常是不容易，关键还是要去看延误的程度。这里也要去考虑有关延误是否在双方所订立的合同本质上能够去预料得到。至于在期租合同，曾有先例说到主要的考虑是延误的长短去比较剩余的租约期，但另有先例不认为这是主要的考虑因素。 （四）虽然受阻是针对不能预见的重大变化，但也有先例的说法是主要不在可否预见，而是主要在双方的合同中有否去针对。 （五）受阻是不能由依赖的一方行为所导致。 在此去多解释一下推定全损， 就是一艘老船遇到事故， 会是面对比新船更昂贵的修理费， 但她的市场价值却是很低， 特别是在航运市场低潮的时候。 这造成了老船十分容易遇上推定全损。 但由于船壳保险的受保额往往还是偏高， 不受船价在市场下跌的影响而去调整。 所以， 为了减少老船动不动向保险人索赔推定全损， 在标准船壳保险的保单中， 例如在1995年的保单格式（Institute Time Clause Hull或简称ITCH）之第19.1条款说明修理费要比受保额更高才算是推定全损（In ascertaining whether the vessel is a constructive total loss, the insured value shall be taken as t