列车运行监控LKJ入库标准化作业流程.docVIP

列车运行监控装置LKJ 入库标准化作业流程（检测工区） 列车运行监控记录装置是用于保障行车安全的列车速度控制设备。随着铁路运输不断发展，列车运行监控装置被广泛运用，使得列车运行安全效果取得明显提升。使铁路行业重大事故发生率和险性事故发生率大幅度的下降，是体现铁路行车安全科学管理重要设备。行车安全需求不断发展，对行车安全装备的要求进一步提高，在功能性能和可靠性方面都有很大提高，并且在功能扩展性和各项发展的技术设备的接口得到广泛的使用，为行车安全做出重要保障。 接班前作业准备：穿好工作服带好工作帽及工具包内工具齐全【万用表、转出卡、gps校时卡、螺丝刀 一字 十字各一把、套筒、 活扳手 、内六方扳手、斜口钳、胶布、绑扎线、棉丝、手电筒】 班前会：工长传达段、车间当前学习内容及当天工作内容劳动安全注意事项等内容。 3.作业：机车下部、走行部机车电子标签外、速度传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，固定螺丝平弹垫螺丝螺冒齐全，安装紧固无松动接线端子排固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断线及老化,设备连线帮扎是依附帮杆，帮扎带2根以上。 机车上部：首先询问到达司机监控装置运行状况，行车安全装备检查证内容填写有无异状。检查I端显示器外观良好，连接紧固，固定座外观良好无变形、破损、开裂，面膜按键良好，插头紧固，保险良好，线路无破损、断线及老化。检查压力传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断线及老化。检查I端端子排各接线端子外观、安装、连接、紧固状态检查，既（电源、工况、制动、速度、鸣笛装置）接线处附近有无堆积杂物，各端子线鼻绝缘橡胶良好，线鼻无与连线间无松动虚接现象。各接线端子线号清晰。检查LKJ2000型主机箱、TAX2主机箱、无线传输主机、鸣笛控制盒安装牢固，固定螺丝平弹垫是齐全，机箱上无堆积物，主机面板整洁，插件抓手齐全无损坏，各插件螺丝齐全无破损松动，机箱后插座与插头连接紧固到位，连线绑扎依附绑杆无松动。检查II端显示器外观良好，连接紧固，固定座外观良好无变形、破损、开裂，面膜按键良好，插头紧固，保险良好，线路无破损、断线及老化。检查II端端子排各接线端子外观、安装、连接、紧固状态检查，既（电源、鸣笛装置）接线处附近有无堆积杂物，各端子线鼻绝缘橡胶良好，线鼻无与连线间无松动虚接现象。各接线端子线号清晰。 上电前、必须高声呼唤，确认其他作业人员清楚安全，然后方可闭合蓄电池上电。主机重新上电后，各插件指示灯自检状态与工作状态与要求相符，检查工作电压是否合乎标准（电源、工况、制动、鸣笛装置、TAX2箱85V-135V，速度14V-16V）。操作人员输入特定参数后，按“开车”键，进入“监控”状态。检查I端显示器界面显示正确。检查日期、时钟、设备检修参数、插件使用状态、数据芯片、控制芯片、显示程序版本日期、机车手柄工况显示、压力与表头参数与实际相符。检查语音提示机车信号循环码正确。检查I端键盘试验成功。各风笛效应正确。检查主备轴速度通道切换正常，A、B机常用和紧急制动试验。A/B机转换试验，对机车在出库、入库、调车状态下进行设备性能检测，检查GPS校时器校正监控主机、备机校时是否准确，检查TAX2通讯、记录、语音插件是否正常、作用良好。II端司机室显示器性能试验（与I端相同），II端显示器插入IC卡转储测试数据和记录数据，确认数据是否完整一致。 操作人员将IC卡转储测试数据和记录数据送至地面分析站。 列车运行监控装置LKJ 数据分析标准化作业流程（质量分析工区） 数据转储及质量分析：由操作人员将数据转储至数据处理服务器，对所转储数据进行处理分析。 分析内容： 1、记录数据：“车次车号”：每次数据分析内容应首先核对车型车号车次轮径参数等基本数据(车型代码: SS1:205、SS3:206、SS3B:210、SS7C:214、SS7E:224、DF4:104、DF5:107、DF7:110、NZJ:147)。 2、“时钟日期”：应为分析数据记录时间与回收乘务员卡片记录时间一致（发生有时间跳变应在栏内注明跳变次数，并在备注栏注明每次跳变地点和跳变后的时间）。 3、“压力KPa”：应为对标开车时记录的列车管压力值（记录闸缸压力故障时，在备注栏注明故障现象）。 4、“柴机转速”：应为对标开车时记录的柴油机转速值（电力机车空）。 5、“速度状态”：应为全程检索速度良好（当记录有速度跳变、轮对空转、三个速度信号记录异常、主备轴速度通道切换， 6、“信号异常”：应为检索信息和全程记录没有掉码记录（当检索信息和全程分