增压中冷柴油发动机机型呼吸器喷油故障维修检查流程.docVIP

4102-E3C机型呼吸器喷机油故障维修说明 针对4102-E3C机型发动机呼吸器喷机油故障，2010年11-12月呼吸器喷机油故障的返厂发动机进行复试，经过对19台返厂故障机进行台架试验，发现造成呼吸器喷机油的故障原因如下： 呼吸器喷机油判断： 将洁净的矿泉水瓶固定在呼吸器出气胶管末端，发动机全速全负荷运行30-40分钟，观察矿泉水瓶内有的机油，则判断为呼吸器喷机油。如矿泉水瓶内无明显油迹，说明呼吸器不喷机油。 二.故障原因及判断： 1. 喷油泵增压补偿器胶片破裂、打折。 ⑴故障原因： 喷油泵增压补偿器胶片破裂、打折，造成被增压后的气体穿补偿器胶片进入喷油泵腔，通过齿轮室进入曲轴箱，造成曲轴箱压力过高，导致呼吸器喷机油。 ⑵判 断： 将喷油泵冲整机拆下，从增压补偿器进气管吹气体到增压补偿器，如气体从 喷油泵法兰处渗出，则判定喷油泵增压补偿器胶片破裂、打折。如喷油泵法兰处渗出无气体渗出，则判定喷油泵增压补偿器胶片完好。 ⑶处 理：更换喷油泵 2. 增压器轴承轴承磨损导致间隙过大 ⑴故障原因： 增压器轴承轴承磨损导致间隙过大，造成涡轮端的废气及叶轮端的气体通过回油管进入曲轴箱，造成曲轴箱压力过高，导致呼吸器喷机油。 ⑵判 断： 用手捏住增压器叶轮或涡轮端紧固螺母晃动，如叶轮或涡轮有较大晃量，则拆下增压器进回油管，用手将增压器回油口堵死，从增压器进油口吹气体（烟）到增压中间体内腔，如气体（烟）从增压器叶轮或涡轮端冒出，则判定此增压器轴承轴承磨损，否则说明此增压器完好。 ⑶处 理：更换增压器 3.呼吸器回油不畅 ⑴故障原因： 挡板焊合件与缸盖罩之间密封性能不好，缸盖罩内的气体将从挡板焊合件与缸盖罩之间的缝隙进入呼吸器，将呼吸器内挡板焊合件上方积存的机油吹成颗粒油滴，随气体从呼吸器胶管排出。 挡板焊合件 缸盖罩 ⑵判 断：如检查喷油泵、增压器无问题，则判定呼吸器回油不畅。 ⑶处 理：更换改进后的呼吸器 4.空气滤清器失效或进气系统短路，发动机灰尘进入发动机发动机气缸导致缸套磨损，造成下排气，导致曲轴箱压力过高，造成呼吸器喷机油 处 理： 1.更换空气滤清器，检查进气管路部对短路部位进行处理。 2.更换发动机缸套、活塞环，重新选择活塞。 缸套磨损维修具体如下： ㈠缸套磨损，活塞环断裂及需下半成品缸套重新镗缸后按缸径活塞，按下表进行。 ㈡装配活塞、活塞环各环开口位置要符合下图。 共有两道气环，一道油环。第一道环为表面喷的梯形桶面环，装配时注意有斜面的一面朝上；第二环为外圆带微面、内圆下边带倒角的扭曲环，装配时倒角面朝下；油环为螺旋弹胀圈式,组装时要注意弹簧连接处和油环开口成180°。安装活塞环用专用卡钳,不要过分撑开,以防折断。环在槽内应能自由转动,凭自能落于槽底。装入缸孔时第一环开口与推力面成45°角,第二环与一环成180°,油环与一、二环成90°, 活塞上小箭头为朝前记号, 不得装反, 各运动摩擦部位要涂润滑油。 ㈢螺栓扭紧力矩及拧紧相关要求 1. 螺栓扭紧力矩 缸盖螺栓 118—127N.m(12—13kgf.m) 主轴承螺栓 216—235N.m(22—24kgf.m) 连杆螺栓 118—127N.m(12—13kgf.m) 飞轮螺栓 70N.m+105N.m+30° 飞轮壳螺栓 127—147N.m(13—15kgf.m) 凸轮轴齿轮压紧螺栓 108—118N.m(11—12kgf.m) 曲轴前端螺母(或起动爪) 392—441N.m(40—45kgf.m) 主油道稳压阀 29—39N.m(3—4kgf.m) 活塞冷却喷嘴螺栓 20—30N.m(2—3kgf.m) 2.拧紧顺序及相关要求 ⑴在换新的气缸垫时要测量活塞顶(与气缸盖底面之间)余隙，其值要保证在0.9～ 1.1mm 范围内。 装缸盖前要往每个气缸内壁表面均匀地涂布约20 克润滑机油,缸盖与机体用定位套定位, 螺栓连接扭紧力矩为117—127N.m(12—13kgf.m)，开始先拧紧到59N.m(6kgf.m),全部松开,然后按图示拧紧顺序分三次拧紧到规定值。第一次为78N.m(8kgf.m)，第二次为108N.m(11kgf.m)，第三次即要求达到规定值117—127N.m(12—13kgf.m) 。拧紧顺序如下 ⑵主轴螺栓：主轴承盖盖上打有机体编号和顺序号。第四主轴承盖除与其它盖一样以止口定位外, 还有销套定位。装配时要使顶部三角尖朝向机体前方, 并从前端开始按序号进行, 注意不得装错装反。主轴承螺栓用柴油机机油润滑, 扭紧力矩为216~235N.