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大断面黄土隧道下穿高速公路施工技术 晁平安 （郑西铁路客运专线有限公司 西安（邮编）710043 ） 摘要：结合函谷关隧道的施工实践，介绍了大断面黄土隧道下穿高速公路段的工程措施、施工方案及方案的实施情况，为同类工程提供借鉴。 关键词：黄土隧道 下穿 公路 施工 一、工程概况 郑西客运专线函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道进口于DK270+600～DK270+750段下穿连霍高速公路，该段公路路面距隧道拱顶约40m，高速公路与线路交角为35°，高速公路为填方路堤，路堤高10米。 连霍高速公路是横贯中国大陆的东、中、西部，连接江苏连云港和新疆霍尔果斯的高速公路，是中国最长的横向快速陆上交通通道，是中原地区最繁忙的交通路段之一，为保证交通顺畅，隧道下穿施工过程中，必须将隧道拱顶下沉控制在5cm以内，路面下沉控制在3cm以内。 二、工程措施 隧道下穿高速公路段采用CRD法开挖施工（如图所示），开挖断面达164m2，具体施工参数如下： 1、超前支护采用Φ89大管棚，长度为80＋80m，搭接10m， CRD法工序图 管棚环向间距0.4m，管棚内压注1:0.5水泥浆。 2、初期支护采用全环工25a型钢钢架，纵向间距0.5m；拱脚及墙脚每处设4根Φ42锁脚锚管。喷射纤维混凝土厚35cm。 3、临时支护的竖撑及上下两道临时横撑均采用工25a钢架，同时临时横撑和竖撑均采用25cm厚喷射混凝土进行封闭，并保证竖撑及横撑连接处的喷射混凝土圆顺连接。 4、每部开挖后均采用8cm厚喷射混凝土封闭掌子面。开挖掌子面采用5m长纤维锚杆加固，锚杆间距1.5m×1.5m，搭接长度1m，纤维锚杆随开挖切除。 5、该段施工前对地表进行布网监测，施工过程中加强洞内和地表的监测。 三、施工方案 1、大管棚施工方案 1）、大管棚采用HTG－100水平定向跟管管棚钻机成孔，由外锤头、内锤头、钻头、钻杆组成，管棚施工参数为： 管棚采用φ89mm 、厚度δ＝6mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，管尾焊接法兰盘与注浆管尾端联接。。 管棚连接：钢管采用内套丝扣连接，每段长度5m。 施工精度：100m±35cm（100m长度上下左右偏差不超过35cm）。 2）、用φ89 mm×6 mm管做钻具，管棚前端安装楔形钢板导向钻头，管体内装有导向探头（含回取装置），采用泥浆护壁，利用有线导向仪监控（方位、角度发生变化时，随时进行修正）。 3）、钻进采用一次成孔法，隔孔施钻。黄土土质层中钻孔采用低压钻进。钢管采用内套管丝扣连接起来，钢管随进度连续接长，直到设计位置。钻进过程中，随时进行管棚前端的方位检查，发现偏差时，通过调整前端楔形钢板导向钻头，校正管棚钻进方向。 4）、注浆根据设计要求采用1:0.5水泥浆，水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥。注浆采用后退式注浆，将注浆套管与管棚用套丝连接，注浆套管上准备有出气管与进浆管，由阀门来控制开关。然后安装20mm塑料管作为排气管，连接注浆管等各种管路，采取低压力、中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少。当压力达到0.5mpa时，继续压注2～3min，结束注浆。 2、开挖支护 1）、严格控制各部开挖距离：①部距②部3m；②部距③部4 m。③部距④部3 m。⑤部⑥部距④部4m。初期支护仰拱封闭成环距掌子面距离严格控制在25m以内。 CRD法工序步长示意图 2）、开挖采用小型挖掘机开挖，人工修边，装载机配合自卸汽车出碴；钢架采用冷弯机制作，人工立设；锚杆采用轨道式电钻钻孔，药包锚固剂锚固；采用TK961湿喷机喷砼。 3）、每部开挖后均采用喷射混凝土封闭掌子面，喷砼厚度8cm。锁脚锚管拱脚及墙脚每处4根。其中对上部两洞室（①部、②部）掌子面采用5m长纤维锚杆加固，间距1.5m×1.5m,搭接长度1m。 三、监控量测 下穿高速公路施工过程中，加强对洞内和洞外地表的监控量测，监控量测内容包括：洞外观察、洞内地质素描与支护状态观察、地质素描、水平收敛、拱顶下沉、隧底沉降以及地表下沉监测。 1、洞外观察、洞内地质素描与支护状态观察： 洞外观察主要对高速公路路面及高速公路排水设施进行观察，及时评估地表对隧道施工的影响。 2、地质素描包括地层岩性、产状、黄土含水量、天然密度、干密度等物理指标；洞内地质素描与初期支护每次开挖后进行，黄土物理指标每15m做1次； 3、洞内水平收敛、拱顶下沉、隧底沉降以及地表下沉监测。 1）、测点布置： 水平收敛、拱顶下沉、隧底沉降以及地表下沉布置在同一里程断面上，每5m一个断面。洞内布置测点，根据现场实际情况，在立设钢架时，同时布置测点，采用塑料