合肥中心区的居民交通出行问题研究.doc

中心的活力 ——合肥市中心区的居民交通出行问题研究 摘 要：城市交通问题的日益突出，迫使人们对城市交通进行研究。通过对合肥市，尤其是合肥市中心区的居民交通出行方式特征的调差研究，找出合肥交通所存在的问题，提出了优化合肥市一环中心区居民出行方式的规划策略。 关键字：出行方式，交通问题，公共交通，合肥市 Abstract：Urban traffic problem increasingly prominent, forcing people to urban transportation research. Hefei, especially through the center of the residents of hefei transportation mode of features and study, the difference of hefei transportation problems, puts forward a loop optimization of hefei district residents transportation planning strategies. Key words：Transportation, traffic problems, public traffic，Heifei 1．课题研究综述 1.1研究背景 近几年来，合肥市社会经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增长，城市交通矛盾日益尖锐。作为城市规划、城市交通规划、建设的重要依据，居民出行调查在这种背景下被提出来了。本文是根据调查，对合肥市中心区居民交通出行的有关特征进行研究，从而提出合肥市城市交通发展的对策。 1.2研究目的与意义 因此，本次报告通过对合肥市中心区居民出行特征的统计和分析，掌握城市交通需求总量、主要交通发生源和吸引源、出行的时空分布、交通方式分布等，关注合肥市当今城市发展现状，了解合肥市交通状况，为维护城市中心区的交通秩序和城市整体形象提出参考性意见。研究掌握城市交通发展的思路和方法，提出合肥居民快速、安全、经济、舒适出行需求的参考性意见。 1.3研究手段与方法 在整个调研的过程中，通过现场勘查、问卷调查、访谈询问等一系列调研方式对中心区居民出行的各个方面信息进行收集。具体框架如下： 图 1：框架 2．合肥市中心区居民交通出行的现状调研 2.1从合肥中心区居民整体的交通出行方式的比例来分析 由调研数据分析可知，在合肥市一环的居民的出行方式中，私家车出行所占比例很大，而公共汽车出行所占比例相对过小。除了私家车发展迅速，电动车的发展也不容忽视，所占的出行比例有10.1%。在这里主要有3个明显的特征值得分析。 2.1.1私家车出行方式所占比例很高 私家车出行有舒适度高，直达性好，速度快等优点。合肥市一环以内中心区的居民有相当一部分经济条件较好，很多人有能力选择私家车出行。 2.1.2公共汽车出行方式所占比例过低 从合肥中心区看，由于一环内交通量大，车辆行驶速度慢，甚至堵塞。在此情况下，合肥的公交专用车道和快速公交系统发展不完善。同时中心区人口集中，但公交车数量偏低，导致乘坐公交车拥挤，公交车舒适度低。公共汽车的种种缺陷使得居民出行不会优先考虑公共汽车出行。 2.1.3电动车出行的发展 应当注意到的是电动车出行随意性大，基本上等同于自行车，但是电动车的行驶速度却很快，往往会影响到交通的正常持续。目前对电动车的使用还没有出台相关政策及规范，但其对交通的负面影响在合肥中心区已经体现出来。 2.2具体从合肥中心区居民各个距离段的交通出行方式来分析 居民出行，每个距离段所使用的交通方式不是一样的，近距离出行和远距离出行方式会相差很大。根据调研所得数据可以看出，在出行0-2公里范围内居民出行方式倾向于步行；在出行2-8公里范围内居民采用的主要交通方式是私家车、公共汽车和电动车；在出行8-20公里范围内居民一般采用私家车出行；在出行20公里以上距离的居民基本都是使用私家车出行。在这里有2点值得分析。 2.2.1居民上班、上学距离超过2公里之后，出行方式倾向于私家车的原因 在小于2公里的范围内，居民要以步行为主，但在距离稍远，体力不易接受的情况下，私家车就逐渐成为最主要的出行方式。从图表中可以看出，私家车出行使用比例不断上升，而公交车出行使用比例不断下降。公共汽车是一般速度较慢，直达性不强的交通方式，而且合肥公交系统不完善，服务质量也较差，公共汽车对居民出行的吸引力差。当距离较短时，公共交通对于时间的浪费尚不明显，随着距离的越来越远，公共汽车对于居民时间的浪费也越发严重，再加上合肥公共汽车的其他缺点，导致人们在距离比较远的出行时不愿意采用公交车出行。 2.2.2电动车的较高比例 电动