车站值班员应知应会.doc

车站值班员应知应会 填空题 1、我国消防工作贯彻的方针是 预防为主，防消结合 。 2、干粉灭火器主要适用于扑救 易燃液体 、可燃气体和电器火灾，有的还适用于扑救木材、轻金属和碱金属火灾。 3、站务、乘务、车务、调度人员离开工作岗位，轻轨系统停止运送乘客过程中的全部服务称为停运。 4、车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明、应急疏散指示照明四类。 5、二号线运营事故处理规则遵循实事求是、严而有度、切实可行的原则。 6、每天运营结束后，要求无道岔的中间站值班员每一小时分别向指定的设备集中站汇报车站情况一次。曾家岩必须向 较场口 站汇报车站情况。 7、当ATS系统通道故障或 发生危及行车安全或人身安全等紧急情况时，可不经行调同意，由车站强行取得控制权。 8、调车信号机灯光熄灭或显示不明时，应视为停车信号。 9、运营线路上设有车站中心标、停车位置标、限速标、接近车站标等。 10、四辆编组的单轨列车由两个单元组成。MC车和M车是采用 棒式 车钩连接。 11、四辆编组的单轨列车定员是 632 人。 12、轻轨二号线车站的站台有效长度均为 120 米。 13、黄花园、大溪沟 、曾家岩站的站厅层、站台层均设在同一层，其它各站分上、下两层设置。 14、较新线在较场口、大坪、动物园和新山村站设有道岔，用以办理列车折返、 故障车停放 和出、入段作业使用。 15、较新线最大站间距离1626米；最小站间距离579米；平均站间距离 1058 米。 16、正线区段原则上不设置地面信号机。只在有道岔车站和车辆段设地面固定信号机。地面固定信号机有进站、出站、调车、 阻挡 、和出、入段信号机等。 17、调车作业的地面信号机为红色和月白色两显示， 红色为 为禁止越过该信号机调车，月白色为准许越过该信号机调车，并设有数字式进路表示器 。 18、车载信号是设在司机室内指示列车运行的设备，它通过接收 ATP 设备发出的速度码 ，显示出指示列车运行条件。 19、列车自动控制系统包括： 控制中心 列车运行自动监控系统（ATS）和列车超速防护自动闭塞系统（ATP）。 20、正线区段、车辆段试车线和列车上均装配ATP子系统，信号楼和各设备集中站装配ATS子系统。 21、设备集中站控制室设有信号控制台，在站控情况下，车站值班员可将进路设为 自动控制模式或人工控制模式，需要的情况下可人工操作联锁设备，实现对本站和所控制的非集中站的进路控制、临时限速等操作。 22、按下火灾确认操作框的确认按钮后，再将工作方式转为远方自动，BAS设备将联动。接着按一下将FAS主机 由手动转为自动 操作框的“是”按钮，FAS设备将联动。 23、重庆轻轨2号线土建工程大坪站采用的是暗挖法， 较场口 站采用的是明挖法施工。 24、信号系统是由CTC子系统， ATP/TD子系统 ，CI子系统构成。 25、正线各车站信号系统可以实现三种控制：控制中心CTC系统的自动控制、控制中心的人工控制、 各车站的人工控制 。 26、处理事故要以“事实为依据，规章为准绳 ”。认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。 27、手信号显示原则为横平竖直、 灯正圈圆 。 28、引导信号开放后进路信号显示红灯和 黄 灯，所防护的区段发出的速度码为 01码。 29、较新线为跨座式单轨线路，单轨线路高 1.5 米、轨面宽0、85米。 30、较新线运营线全长18.58公里，均为双线线路，两线间标准间距最小为3.7米。区间正线最大坡度为50‰ ，最小曲线半径 100 米。 31、运营线上设有正线、折返线、故障车停留线和 出、入段线 。 32、单轨道岔是一种特殊结构的道岔，它是由数节箱型钢梁组成的道岔梁，采用 电力驱动 使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。 33、正线道岔采用关节型和 关节可挠型 。 34、较新线全线设车站18座。其中较场口、临江门和大坪为地下车站，其它均为高架车站；临江门、大坪站为岛式站台，动物园站为 一岛一侧 站台，其它均为侧式站台。 35、当向有车线接入救援列车、工程列车或用于救援的运用列车时，应在站外一度停车后，凭车站接车人员显示的 有车线引导接车手信号 进站，以2Km/h以下速度与故障列车连挂。 36、司机收到准许运行的速度码，确认 发车计时器给出的发车指示 、车门关闭良好和车长的发车指令后，才允许发车。 37、车站值班员在接发列车前，必须确认 接车进路、延续进路空闲 、道岔位置正确、信号开放正确、发车进路准备妥当、信号开放正确 39、屏蔽门在车控室内的设备称为紧急控制监控器即PSA。 40、较新线采用1分格运行图。区间运行时分和停站时分以