杭甬客专轨道板铺设灌注后检测技术总结报告.docVIP

杭甬铁路客运专线HYZQ-1标段 轨道板铺设灌注后检测 技术总结报告 编 制： 复 核： 总 工： 中铁五局杭甬铁路客运专线项目经理部 2011年9月目　录 1.工程概况. 1 2.工作内容 1 ３.技术依据 1 ４.平面与高程系统 1 ４.１平面系统 1 ４.２高程系统 2 ５.人员及仪器设备 2 ５.１人员配置 2 ５.２使用仪器设备的情况 2 ６.轨道板铺设灌注后测量验收 2 ６.２测量验收标准 3 ６.３测量方法 3 ７.成果评介及分析 4 ７.１中线偏差统计分析 4 ７.２高程偏差统计分析 5 ７.３相邻轨道板接缝处承轨台顶搭接超限数据统计 6 1、工程概况 本标段轨道板铺设灌注后复测里程范围为： DK0047+310.007～DK0065+704.523，全长约18公里，整段有袍江特大桥、路基、绍兴特大桥，已通过沉降评估及 CPIII复测评估。 2、工作内容 左线板号L08000～L09800、L05562～L06590、右线R08000～R09800 、R05562～R06590，共计5660块板。 3、技术依据 1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； 2、《高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号文）； 3、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； 4、《关于规范灌注轨道板后测量验收工作的通知》 4、平面与高程系统 ４.1、平面系统 平面坐标系统采用与中铁三院提交的杭甬客专铁路相对应的工程独立坐标系统，即参考椭球体采用 WGS-84椭球体参数，中央子午线经度120°55′00″，投影面大地高15m，高程异常10m，X0=0km，Y0=500km坐标系与中央子午线经度120°25′00″，投影面大地高15m，高程异常10m，X0=0km，Y0=500km坐标系。 ４.2、高程系统 高程系统高程系统采用既有高程控制网的系统，即采用 1985国家高程基准。 5、主要人员和仪器设备 5.1人员配置 本测量负责人由2名测量工程师担任，另配备2名现场技术负责人，16名测工。 5.2使用的仪器设备情况 本次测量所使用的仪器设备见下表： 名称 数量 精度 生产厂家 南方标准标架 4套 南方 LeicaTCRP1201+全站仪 3台 1″/1+1.5ppm Leica LeicaTS30全站仪 1台 0.5″/1+1.5ppm Leica 西南交大布板软件 1 西南交大 上述仪器由国家计量部门授权的检定单位进行了全面检定，检定结论合格，满足相应规范规定和本次复测工作的精度要求，并且在测量外业开始前和结束后按规范对仪器的有关项目进行了常规检验。检验结果表明所用仪器设备性能稳定可靠，可用于作业。 6、轨道板铺设灌注后测量验收 轨道板铺设灌注后测量验收是通过测量每一块轨道板上支撑点处的坐标和高程，与设计值进行比较，对轨道板施工质量进行验收分析。 6.1 测量验收标准 轨道板铺设灌注后测量验收工作项目和限差要求如表6-1所示。 表6-1 轨道板铺设灌注后测量验收检查项目及允许偏差 序号 检查项目 允许偏差(mm) 1 高程偏差 2.0 2 中线偏差 2.0 3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 0.6 4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 0.6 注：表中误差均采用CPⅢ点进行测量 （2）每项检查项目的合格率应达到80%及以上，且最大偏差值不宜超过允许偏差值1.5 倍，其中相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差、平面位置两项指标不宜出现连续 3块板以上同向搭接偏差。 6.2 作业方法 （1）轨道板中线位置抽检以CPⅢ点作为控制点，采用高精度全站仪Leica 1201+及Leica TS30进行自由设站，配合测量标架测量轨道板左右轨承轨台处的坐标。测量标架采用轨道板精调系统所使用的测量标准标架。 （2）每块轨道板测量三处，共 6个支撑点位置,分别位于轨道板的两端和中部，编号分别为 1～6。检测时每测站最大测量距离不宜大于70m，不同测站之间重复观测一块轨道板。 （3）自由设站全站仪观测的CPⅢ点不少于4对，全站仪宜设在轨道中线附近，位于所观测的CPⅢ点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的 CPⅢ不少于2对。自由点设站精度满足表6-2的规定。 完成自由设站后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足表6-3的规定。 表6-2 自由设站点精度要求 项目 精度要求 X ≤0.7mm Y ≤0.7mm H ≤0.7mm 方向 ≤2