电源系统(最终稿).docVIP

第十章 通信电源系统 特别注意：本系统的投标单位应向总包投标单位索取通信系统招标文件技术分册中的第一分册“通用技术要求”，以满足“通用技术要求”中的相应要求。 目 录 概况 通信电源系统工程概况 1.2 供货范围 2 主要技术规范 2.1 系统构成 2.2 功能要求 2.3 主要技术指标 2.4 设备组成 2.5 接口配合 3 附图（参见图纸附件） 通信电源系统构成图 1 概况 1.1 通信电源系统工程概况 轨道交通13号线一期工程全线各车站、北翟路停车场和控制中心由供电专业建立统一的弱电不间断电源系统，该电源系统应能弱电系统的供电要求，安全可靠地向各弱电系统设备，在交流停电故障时，可在各系统规范规定的时间内继续不间断地供电。电源及接地系统由控制中心通信电源系统、车站通信电源系统、停车场通信电源系统以及接地系统等组成–48V蓄电池组等组成。 1）车站需UPS交流供电的通信设备，由UPS整合系统提供不间断电源，通过该STS静态转换开关的输出端接入本系统交流自切配电柜。 2）交流直供的电源由交流自切配电柜引出，车站的传输设备、公务电话设备（如需）、调度电话设备（如需）、总配线架告警装置等需用直流供电方式的通信设备，通过采用直流高频开关电源与蓄电池并联浮充的方式供电。–48V蓄电池组应按2组配备，每组蓄电池的容量必须相等，每组蓄电池的容量应为总容量的1/2，两组蓄电池应并联使用，保证连续供电不小于2小时。 3）在交流配电柜的配电盘内安装多路空气开关以满足通信各子系统的需求及日后系统扩充需要。信电源系统采用其供电组成方式与相同，仅容量与输出回路不同。 各车站、控制中心和停车场的电源监控数据采集由故障集中监视系统完成，电源设备的远端监测信号由故障集中监视的监控单元通过以太网通信接口经传输系统送至控制中心故障集中监视系统网管中心进行统一监控。 2.1.5 通信接地系统 为了确保通信设备和人员的安全以及通信系统的正常工作，防止通信电源系统引入串杂音、强电干扰和雷害，通信系统必须设有接地装置。在各车站、停车场、控制中心均设置一组通信接地系统在控制中心和车站通信系统与供电系统共用一组室外接地体，接地体由供电系统设置通信室内地线盘接地铜排在停车场条件许可时也按上述标准设置地线，应单独设置一组通信室外接地体，该接地体与其它系统的接地体之间的距离应不小于20m。 各处通信电源所需的交流、直流电源的容量由投标人根据所选择通信设备的供电容量计算确定。各电源设备的容量由投标方按所有通信设备额定容量的130％配置。 其中专用调度无线系统用电量暂定如下 各车站：各车站按3kw计，输出路数均按2路计。 控制中心：专用无线系统按8kw计，输出路数按4路计。 停车场：专用无线系统按6kw计，输出路数按5路计。 2.1.7 蓄电池容量 投标人在投标时，UPS蓄电池组及－48V蓄电池组按相关通信设备额定容量的130%配置，保证系统的备用供电时间不小于2小时；并保证合理的电池，便于维修和有利于环保。，48V蓄电池组应按2组配备，每组蓄电池的容量应为总容量的1/2，两组蓄电池并联使用。直流高频开关电源设备的容量应根据各种用电设备的耗电量计算确定。 2.1.8 配电输出回路 配电输出回路原则上以系统为单位，每个通信子系统分配1个电源回路，有特殊需求的子系统按其要求配置，现场子系统设备由相应子系统机柜供电；控制中心的网管室由电源系统提供2个电源回路，负责所在区域网管及其附属设备终端的供电；控制中心的调度大厅提供2个电源回路作为备用（日常状态应封闭），各车站的车控室提供1个电源回路作为备用（日常状态应封闭），为各站的警务站预留1路220V AC UPS电源回路，控制中心、各车站分别提供1路220V AC UPS电源回路作为市话引入。原则上调度大厅和车控室的通信各子系统终端设备用电由各子系统自行引出。 在各车站和停车场的交流配电柜、直流高频开关电源柜的配电输出回路（包括AC220V和DC48V）各预留不少于8个备用电源回路（交流配电柜配电输出回路为UPS输出后级）。在控制中心的交流配电柜、直流高频开关电源柜的配电输出回路（包括AC220V和DC48V）预留不少于12个备用电源回路（交流配电柜配电输出回路为UPS输出后级）。另外各处还应提供不少于6路外部交流直供（不经UPS）的220V备用交流分路和1路380V的临时空调用交流直供回路（不经UPS，容量暂按5kW/路计）。 2.2 功能要求 2.2.1 通信电源系统应安全、可靠地向各通信子系统和设备进行不间断、无瞬变供电，并具有防雷、过压保护功能及输出短路保护功能。应选用国内外知名优质品牌的模块、部件和器件，须经招标方确认。电源设备告警指示装置和切换指示