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电气化铁路施工的相关问题研究 ring professional relationships, finally summarized the electrified railway construction management of the main content. We hope that this paper studies can be electrified railway construction management practice to provide some guidance and help. 　　Keywords: electrification; Railway construction; studies 　　中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号： 　　一、电气化铁路施工的内容 　　铁路电气化工程分为新线一次电气化和既有线电气化改造工程，一般包括以下内容： 　　1、电气化前的技术改造工程(新线一次电气化工程没有此项内容)，包括站场股道的增加及有效长度的延长和区间小曲线半径改造等工程。 　　2、通信工程，包括电缆工程祁相应的通信站、区段、地区通信、无线列调等工程。 　　3、信号工程，包括电气集中、自动闭塞、调度集中、机车信号等各项室内外电缆及设备安装工程。 　　4、电力工程，包括自闭、贯通电力线、站场电力、配电所、电源引入、桥隧电力等项工程。 　　5、接触网工程，包括接触网、供电线等工程。 　　6、牵引变电工程，包括变电所、分区亭、开闭所和远动系统等工程。 　　7、机务供电工程，包括电力机务段、折返段、供电段等工程。 　　8、安装电气化设备的配套房建工程。 　　概括地说，上述各项工程在内的土建、通信、信号、电力电气化几方面的多项工程组成了铁路电气化工程的整体。 　　铁路电气化工程专业多，彼此有干扰。新建的通信、信号、电力电缆径路，大多在向一路肩和站台、隧道、桥梁上通过，它们与接触网支柱互有干扰；在有些情况下，无线列调漏缆、电力贯通、自闭线还要与接触网同杆架设；在既有线上原有的通信、信号、电力设备及线路也干扰着工程施工。接触网、通信、信号电力设施之间的安全距离，彼此依存又相互制约，工序间有着密切的关联。 　　二、电气化铁路工程各专业间的关系 　　要使电气化施工顺利进行必须加强综合协调工作，强调总体性的科学管理，合理安排施工。防止破坏既有设施和建筑，避免各专业各自为政，顾此失彼，互相干扰，造成不必要的经济损失。随着电气化铁路的发展，各专业之间的关系也越来越紧密，现将它们的相互关系分析如下。 　　1、电化前的技术改造工程 　　电力牵引的牵引能力和行车速度比蒸汽和内燃牵引方式均有较大提高。原有站场股道相股道长度已不能满足需要，区间小曲线半径线路也不能适应电气化提高行车速度的要求，这些都应在电化前进行改造。这两项工程组成了电化前技术改造工程，应当提前完成才能进行接触网施工，为电气集中同步开通和自动闭塞工程创造施工条件。技改工程是应电气化而发生，又是电气化工程的先期建设工程。 　　2、通信工程 　　一般在电气化区段，把沿铁路通信明线在电化前改为光、电缆入地，防止高压电产生的强磁场干扰。通信工程的施工一般不受其它工程的制约，只是电缆路径在路肩、站场、桥梁、隧道受接触网杆塔和信号电细位置的影响，但可以独立施工。在进入系统调试开通阶段必须有可靠电源。它必须先行开通，为接触网施工排除明线干扰，为牵引变电提供远功系统通道和电力调度电话，以及电力调度与地方供电局之间的直通电话。在新线一次电化区段，还必须提供开通运行所需要的三大调和所有通信、信息通道。通信工程是电气化的先期开通工程。 　　3、信号工程 　　在包括电气集中、自动闭塞、调度集中和机车信号等信号工程中，电气集中工程和站场技改联系比较紧，在站场技改进行到一定程度时可同时开始施工，并和站场技改的主体部分同时开通。自动闭塞工程主要受区间小曲线半径改造工程的影响，但小曲线半径改造工程单元不是很多，因此自动闭塞工程也可以组织独立施工。以上两项工程都应在电气化开通前先行开通，属于电气化的先期开通工程。它们在调试开通阶段需要可靠电源保证。 　　调度集中和机车信号属信号工程的分支，只能在电气集今和自动闭塞开通时才能开始调试，但可与电气集中和自动闭塞工程同期开始施工开通可根据要求与电气化工程同步开通，或另行组织开通。 　　以上每个单项工程都可以作为一项独立的工程，各专业有自己的技术标准和施工组织上的特点。但它们又同时处在电气化工程的整体中，其中每一项又都和电气化铁路开通有着直接的关系。这些相互依存又相互制约的关系，以及它们在时间和空间上的衔接和配合就构成了电气化铁路工程的宏观规律。 　　三、电气化铁路施工管理的主要内容