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关于路桥加固施工技术的探讨 tom of the beam current situation, and according to the current situation according to the design documents and related material to bridge strengthening rebuilt project modification construction. 　　Keywords: bridge; Reinforcement; transformation 　　中图分类号：K928文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　随着我国经济发展，我国建桥水平已跃身于世界先进行列。但是长期以来，“重建设、轻养护”这个问题，我国公路桥梁管理中一直表现得比较突出，尤其是桥梁病害加固技术还有待提高，本文以某大桥的工程实例，论述桥梁加固改造施工技术。 　　1 本桥主要设计技术标准 　　(1)设计荷载：汽15，挂8O。 　　(2)桥面宽：桥面净宽22m，两侧人行道各宽1．5m。 　　(3)桥面纵坡为O，桥面横坡为1．5％。 　　2 本桥加固改造特殊情况 　　该大桥是一座使用了几十年的老桥，虽经1995年拓宽加固，但由于老桥无任何设计图纸和竣工图纸，新桥虽有竣工图纸，但据现场调查，在新旧桥结合部，图纸与现状仍有差异，尤其桥梁铺装，亦有不同程度的差异。现场施工存在许多情况不明的现状下，施工设计图只起前期施工的指导作用。 　　3 桥梁现状 　　3．1 横向伸缩缝 　　桥面横向伸缩缝原设计采用填塞弹性体材料，宽54cm，现明显破损开裂，缝内局部充满泥砂杂物，桥两头伸缩缝及简支梁断缝均有雨水渗漏。 　　3．2 纵向伸缩缝 　　原设计新、旧桥桥面板之间无钢筋连接，新桥桥面混凝土浇筑时与旧桥桥面板间用一层油毛毡隔离。新、旧桥桥面板悬臂接缝处两侧各1O～15cm范围(纵缝)沥青面层龟裂，雨水通过缝隙渗漏沿悬臂板至梁体，新旧桥梁体桥下有明显污迹。 　　3．3桥面铺装 　　原设计采用3cm沥青混凝土铺装，现状全桥22m宽沥青混凝土铺装已经磨耗严重，局部出露，防水混凝土铺装层已破坏。 　　3．4 桥头路基混凝土面板 　　桥头路基原设计为22cmC35混凝土面板，局部沉陷开裂，有跳车现象。 　　3．5 人行道及栏杆 　　人行道现有状态总体较好，局部表面步行砖有损坏。 　　3．6 桥梁下部结构 　　桥梁下部结构在跨中和支点附近均有不同程度的裂缝开展，有竖向裂缝，也有斜向裂缝。 　　3．7 全桥其他部位 　　新桥的简支梁末端，有一条与桥台的接缝，全桥其他部位的混凝土开裂、露筋、破损处。 　　4 桥梁加固的基本方法与原则 　　4．1 加固原则 　　加固设计以原桥为基础，在不改变原桥结构型式的前提下，对原桥主要受力构件进行加固，加固设计必须考虑以下几个重点： 　　(1)下部结构具有足够的潜力。 　　(2)加固后必须要达到能通过重吨的单车要求。 　　(3)因为下部是航道，所以在跨中腹板和斜腿加固过程中，应尽量保持原有净空，不得使下部空间削减过多。 　　(4)对各开裂构件的表面进行修补，保证构件表面光滑而连续。 　　(5)在补强的同时，应注意加固物本身自重对原桥的影响。 　　(6)加固后保持桥梁的整体美观。 　　4．2 加固方法 　　根据目前该桥的交通情况，通过加固，将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后，还要对该桥进行静力荷载试验，以检测桥梁加固工程是否合格，确保其安全性。加固盖梁和桥墩，待桥墩压浆完毕，桥梁整体稳定后再进行封闭盖梁与桥墩裂缝，盖梁底部出现裂缝的部位作环氧树脂砂浆，增加盖梁截面积，盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片，再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。 　　桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。 　　5 加固、改造施工范围及内容 　　针对本桥无桥面各控制点高程，故实际施工中假定一高程，恢复各控制点高程后，桥面铺装凿除后铺桥面铺装。 　　5．1 伸缩缝 　　由于原有主桥横向伸缩缝已经损坏，为保障行车安全和桥梁正常受力，拆除原横向伸缩缝，安装80型梳型板伸缩缝。 　　新、旧桥桥面板由于新、旧桥结构不同，新桥为钢筋混凝土箱梁，悬臂长1．5m，根部厚40cm，端部厚20cm；旧桥为T型梁，悬臂长约50cm，根部厚约40cm，端部厚约20cm所以悬臂横向下挠变形无法一致，桥面沥青铺装沿纵缝开裂；纵缝改造采用释放悬臂板变形，将新、旧桥桥面