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浅埋段隧道施工技术探讨 construction key technical issues, through the detailed the typical collapse happened to analysis, research, and concludes that the shallow buried tunnel gravel for specialty construction should hold the cementing geology of the key problem. 　　Keywords: specialty in the shallow period cemented gravel geological technical problems landslides analysis 　　中图分类号： U455文献标识码：A 文章编号： 　　1、前言 　　我国是一个多山区国家，山区面积占全国陆地面积的2/3，随着我国交通事业的不断发展，越来越多的公路、铁路需要穿山越岭，难免会涉及到隧道的施工，而在隧道施工中，特长浅埋段且地质条件差的隧道施工是一个难点。本文介绍了河北省张涿高速公路南峪隧道浅埋段的施工关键技术问题，通过详细对现场发生的典型坍塌分析、研究，得出特长浅埋段隧道砂砾胶结地质施工应把握的关键问题。 　　2、工程概况 　　河北省张涿高速南峪隧道全长3497m。隧道按双向四车道高速公路设计，根据地形、地质条件，为节省投资和保证安全，本项目隧道采用分离式，隧道设计车速100km/h。隧道进口前646m为Ⅴ级围岩浅埋破碎段，埋深10~54m,围岩主要为第四系冲洪积粉质砂土及卵石，粉质砂土呈黄褐色，坚硬状，土质不均，含钙质结核；卵石呈中密实状，成分为白云岩，粒径2~10cm，含漂石，级配中，砾石及土填充，夹较多钙质胶结层，坚硬，呈固结状，围土体稳定性差。 　　3、施工特点、难点 　　综合本隧道设计和施工现场地质等情况，具有以下显著特点： 　　3.1 隧道长，受力复杂，且通风效果差； 　　3.2 隧道前646米围岩为Ⅴ级，埋深浅，且土体为砂层，遇水易坍塌； 　　3.3 洞内砂层夹杂大小不一的钙质坚硬胶结层，不易开挖，支护； 　　4、双侧壁导坑施工原理及施工工艺 　　4.1施工原理 　　双侧壁导坑施工是一项边开挖边支护的施工技术。其原理是:利用两个中隔壁把整个隧道分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面跟进;初期支护仰拱成环，拆除两侧导洞临时支撑，形成隧道断面，有利于控制隧道拱顶下沉。 　　4.2施工工艺 　　双侧壁导坑法开挖、支护顺序如下： 　　4.2.1 导洞超前导管注浆预支护 　　4.2.2 左上台阶开挖，每次开挖循环进尺控制在0.5-1.0米。 　　4.2.3 施作导坑初期支护和临时壁墙支撑;初期支护墙角设锁脚锚杆，围岩变形较大可施作临时仰拱。 　　4.2.4 左下台阶开挖，初期支护、临时壁墙支撑错间落底，每次开挖循环进尺不得超过1.0米；且上下掌子面间距不大于10m。 　　4.2.5 进行另一侧壁导坑上下台阶开挖，并施作导坑初期支护和临时壁支撑，左右侧壁导坑前后间距控制在10-15米以内。 　　4.2.6 中间拱顶环形开挖，每次开挖循环不得超过1.0米，中间留核心土，并施作拱顶初期支护；且主洞与导洞前后间距控制在10-15米。 　　4.2.7 中间其余部分分上下台阶分步开挖，每次开挖循环进尺不得超过2.0米；且掌子面间距不大于10m。 　　4.2.8 施作主洞仰拱初期支护。 　　4.2.9 拆除临时壁墙支撑。临时壁墙的拆除，一定要等到围岩变形稳定后才能进行避免围岩加速变形导致失稳或坍塌。最后全断面钢筋混凝土衬砌。 　　5、现场坍塌的原因及治理 　　5.1 坍塌的发生 　　2011年7月9日下午6时隧道桩号YK104+947~YK104+972段25m范围内发生坍塌，瞬间塌方土体将初期支护压垮，钢拱架及喷射混凝土砸落，塌方砂土体顺YK104+947断面滚落下来。塌方后，YK104+941~YK104+947段未塌方处有3~4道环向裂纹，裂纹宽度约3~4mm，裂纹主要集中在拱顶位置。隧道坍塌未造成人员伤亡和大的机械设备损坏。 图三、右线YK104+947~YK104+972段塌方 　　5.2坍塌的原因分析 　　5.2.1 该段施工时连降暴雨，土体富水、软化，注浆效果差，土体抗剪强度急剧降低； 　　5.2.2导坑采用台阶开挖时，过渡段临时支护拱脚悬空； 　　5.2.3监测资料显示，塌方前几天该里程范围衬砌拱顶下沉和收敛变形均较大，现场未能及时施做临时仰拱。 　　5.3坍塌的处理方案 　　塌方体处理坚持“管超前、严注浆、