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浅谈公路桥梁翻模施工组织管理 nization management in importance and some specific methods. 　　Keywords: scheme optimization control time limit cost control safety management 　　中图分类号： U448.14文献标识码：A 文章编号： 　　 结合现有建筑市场投标单价偏低，施工企业竞争较为激烈等因素的影响，桥梁工程施工过程的成本控制就显得尤其的重要，同时对我们施工企业的施工管理也是一个严峻的挑战，要想在施工中取得更高的效益回报，我们只有从方案优化到安全管理等方面实行全过程预控，并进行深入研究探讨，才能在桥梁施工方面总结更多经验，立于不败之地。下面结合骆马沟2#大桥墩柱翻模施工组织管理的实例简要阐述在桥梁施工组织中是如何预控和组织实施的，以便为同类桥梁施工积累经验，提高“双预控”的管理水平。 　　 1.工程概况 　　 湖北省十堰至房县高速公路是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中6纵（十堰至宜昌公路）的重要组成部分。我中铁十二局集团三公司承建第四合同段位于丹江口市官山镇境内，全长5.791Km，包括9座大桥2座隧道。其中骆马沟2#大桥桥址位于秦巴山区东段，山谷相间，地形起伏连绵，山高谷深，地形陡峭，河谷深切，横剖面呈V型，该桥设计图纸为桥跨20孔30米T梁，交角90°，桥梁中心桩号K95+925，起点桩号K95+621.5，终点桩号K96+228.5，全桥长607米。最大墩高44米。桥梁上跨官山河及G209公路。骆马沟2#大桥立面图如下： 　　 2.方案优化 　　 2.1设计方案优化 　　 骆马沟2#大桥原设计为15跨40 m T梁，墩台32个，其中圆墩8个、十字墩20个，柱式桥台4个。圆墩墩径为φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m三种，十字墩阴角尺寸为0.5 m×0.8 m、0.5 m×1.05 m 两种如图A、B所示，由于全标段其他8座桥梁梁跨均为30mT梁，9座桥设计两种梁跨对制梁、架梁等施工带来不便，最重要的是梁场模板设备机具投入较大，增加施工成本。经我方努力与业主、设计院以及监理单位多次现场勘查、沟通，最终将本桥40mT梁全部变更为30mT梁，同时对墩径、墩型也做出了变更调整，圆墩墩径由原 　　骆马沟2#大桥立面图 　　设计3种变为2种（φ1.8m、φ1.5m），十字墩墩型由原来的2种变为1种（阴角尺寸为0.5 m×0.8 m）如图A，经过以上两个重大变更，十字墩墩身模板节约3套，共129吨，合价77.4万元；40米T梁模板节约3套，共120吨，合价79.2万元。两项合计节约模板节约成本156.6万元。经过以上设计方案优化，不但节省模板，还降低施工难度，容易形成规模化施工，从客观上加快施工工期。 　　 2.2施工方案优化 　　 2.2.1墩柱施工 　　 墩柱翻模施工难度大，全部为高空作业，施工过程中的安全控制、混凝土外观质量、墩身垂直度等是过程控制的重点。下面结合骆马沟2#大桥对4#-17#墩柱施工进行说明。 　　 2.2.1.1翻模施工工艺 　　 经变更后十字墩为26个，平均墩高35m，最高墩柱为44m。分析对比后决定采用翻模施工，每节墩模设计高度为2m，每2m高墩模由4块角模4块平模拼装而成。模板背后采用10#和18#槽钢做加劲肋，角模与平模连接处采用20mm×50mm螺丝连接，垂直方向8cm一道，平均布置。外侧用50mm×800mm大螺栓进行对角加固,平模之间用对拉丝加固，从而使模板强度达到施要求。为考虑施工方便、快捷，我们做以下三个比对试验。 　　 a.采用4.5m+2m形式翻模施工，即每节墩身混凝土浇筑高度为4.5米，2米节模板预留在每次浇筑顶部作为下次立模的基础，这种翻模工艺的优点是因每次立模高度较低，故比较安全，钢筋下料简单，单次施工循环墩高为4.5m对模板强度要求低，缺点是墩柱整体接缝较多，钢筋连接接头较多，由于循环次数多故施工进度较慢。 　　 b. 采用6m+2m形式翻模施工，即每节墩身混凝土浇筑高度为6米，2米节模板预留在每次浇筑顶部作为下次立模的基础，这种翻模工艺的优点是因每次立模高度适中，高空作业安全可控，墩柱整体接缝较少，整根钢筋长为12m时下料为两段6m，钢筋长为9m时下料为6m和3m，其中3m长钢筋需增加一次连接，单次施工循环墩高为6m对模板强度要求容易达到；缺点是要求进场钢筋单根长度为12m时方为最佳，否则增加一个钢筋接头。 　　 c. 采用8m+2m 形式翻模施工，即每节墩身混凝土浇筑高度为8米，2米节模板预留在每次浇筑顶部作为下次立模的基础，这种翻模工艺的优点是单次浇筑墩身较高，整体墩身接缝少，施工速度较快；；