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浅析城市立交桥顶升纠偏技术的应用 . 　　Keywords: bridge; Correction; Jack-up technique 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号 　　引言 　　立交桥梁是城市交通的命脉，而我国很多桥梁建于二十世纪六、七十年代，基于当时的车流量和各方面的发展规划，桥梁设计等级都普遍偏低。目前，由于桥梁沉降、通航等级提高、下穿道路等级提高、路线改造等引起桥下净空不足，不能满足现有的通航要求。且由于结构及橡胶支座自然老化、车辆荷载增加、不利环境影响以及养护维修欠缺，我国不同时期投入运营的立交桥梁暴露出各种结构损伤和偏位现象，无法满足现有规定功能，对其运营安全亦构成隐患。 　　1 工程概况 　　本工程重点改造项目为上海市迎宾立交的S1和S3匝道，平面位置如图1所示。匝道桥梁总长分别为664.1米和612.1米，其上部结构采用六跨预应力混凝土连续单箱双室箱梁。梁与墩柱采用盆式橡胶支座连接。经现场检测分析，发现S1和S3匝道弯箱梁体产生明显横向位移，并伴随有支座脱空及梁体扭转现象。 　　图1 立交平面位置示意图 　　2桥梁顶升技术的概念及原理 　　桥梁顶升技术是指通过千斤顶及其他辅助设备，在不改变原桥梁形态的前提下，将桥梁安全地顶起升高至所需高度的一种新型的桥梁纠偏技术。 　　顶升技术的原理十分简单，但技术要求高，每一个环节都很关键。首先，根据实际情况，通过软件和实际承重确定顶升量；其次，依据结构各部分承受的荷载大小确定顶升点，布置千斤项；最后，控制好顶升速度，使其均匀、协调地升起。重点就在于保持上部结构在“不变形”的情况下安全顶升至所需高度。 　　传统的顶升方法大多以手动操作、人工现场监测、总指挥协调的方式进行，其劳动强度大，且存在安全隐患。以人工为主的操作存在较大的不确定性，因此，迫切需要以电脑自动化控制为主导的新型桥梁顶升技术的出现。 　　桥梁顶升根据反力作用位置的不同，可分为直接顶升和断墩顶升。直接顶升是主要以承台、自然地面或者盖梁等作为反力基础，直接进行顶升的一种方法；断墩顶升则是针对无直接反力基础的结构而言的，如连续刚构桥，此法需截断桥墩，再顶升结构，最后浇筑桥墩。在实际工程实践中，断墩顶升法用得较少，因打断桥墩会对结构造成损伤，且顶升过程受力复杂，故一般较少采用。 　　3顶升纠偏施工措施和设备 　　3.1顶升千斤顶支撑反力基础 　　顶升时承担顶升千斤顶反力基础的部分，是顶升工程中需要重点考虑的部分。 　　对于S1匝道9号墩、10号墩、13号墩与S3匝道8号墩、9号墩、12号墩利用后加小盖梁顶面作为顶升时的反力基础，考虑局部承压，在盖梁顶部垫2cm厚的钢板；对于S1匝道8号墩、14号墩与S3匝道7号墩、13号墩双支座墩若顶升则利用原桥墩柱顶面作为顶升时的基础。同时在墩顶顶部做钢结构抱柱箍，增强墩柱的刚度，以避免顶升时墩顶混凝土受损；对于靠近磁悬浮处的S1匝道11号墩、12号墩与S3匝道10号墩、11号墩，若需顶升也利用原有墩顶并加抱柱箍。 　　3.2千斤顶上部支撑点 　　箱梁在支座位置处均为实心钢筋混凝土，顶升时千斤顶可以直接对其进行顶升，顶升时在梁底垫设3cm钢板作为千斤顶的上支撑点。由于上部结构不平，所以在该处需准备一些超簿的楔形垫块，以利垫平。 　　3.3临时支撑体系 　　临时支撑体系就是千斤顶顶升完一个行程，收顶加高顶升钢支撑时临时支撑上部结构的体系。本处临时钢支撑垫块可利用千斤顶自带螺纹装置。 　　3.4自螺纹千斤顶选用 　　采用定制的200t千斤顶，千斤顶顶身长度180mm，底座直径235mm，行程为35mm的千斤顶。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑。该千斤顶最大的特点带有自螺纹，可以在不用油压的情况下靠自螺纹承压。 　　3.5顶升控制系统 　　顶升控制系统：采用PLC液压控制同步顶升系统，图2和图3为施工现场的PLC系统和液压控制泵站。 　　图2人机交互界面 图3 顶升时液压控制泵站 　　3.6顶升限位(横向、纵向限位) 　　限位：为避免顶升过程中桥梁横、纵向偏移变大，设立钢结构限位装置，限位装置本身要有足够的刚度。 　　由于顶升时有较好的同步性，千斤顶同步误差在2mm之内，相邻千斤顶间距为4000mm，若产生2mm的误差，产生的水平力约为1/2000，所以在正常顶升中产生的水平力很小，考虑到实际可能产生的意外因素，限位的水平力按上部结构重量的1/20考虑。 　　横向限位，利用原有盆式支座上后焊的限位装置；纵向限位，在连续箱梁的伸缩缝位置设置钢板限位。 　　3.7千斤顶布置 　　本方案的千斤顶布置主要考虑到以下几点：1）顶升时结构的稳定性；2）上部结构的重量；3