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中国汽车业如何实现外向型战略 自从我国成功加入WTO后，我国与世界各国的贸易往来就更深入和频繁了，尤其是我国的汽车业。我国政府已经把汽车产业定为国家的支柱产业，并且把汽车出口定为汽车产业的重点发展方向之一。几年来我国汽车出口也出现高增长的态势，2007年我国汽车出口又迈上一个新台阶，增长速度超出了人们的预期。据中国机电产品进出口商会汽车分会最新统计数据，2007年我国出口各类汽车整车(含成套散件、含装有发动机的汽车底盘)61.5万辆，同比增长79.1%，出口金额73.2亿美元，同比增长133.7%，出口平均单价1.19万美元，同比增长30.4%，连续4年保持高增长率。 虽然我国汽车出口情况喜人，但在保持高出口增长的同时面临着诸多问题，这些潜在隐患直接制约着汽车出口，使得保持汽车出口的持续增长另人担忧。问题和隐患主要表现在以下几方面。 1．汽车出口仍然打着低价牌。这种现象被很多欧美国家认为是倾销。使我国的汽车出口会与以前的纺织品以及家电行业、玩具行业一样，产生极为悲惨的结果。 2．汽车零部件技术含量低，国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在要害产品、要害技术上的缺失成为新发展的“瓶颈”。 3．出口产品在海外遭遇技术以及认证等壁垒。 中国汽车出口要保持持续增长，加入国际市场的竞争，在国际竞争中发展壮大，成为一个具有国际竞争力的外向型企业，制定符合自己发展的外向型发展战略日益被提上日程。 外向型企业简单的说就是指企业的生产经营业务主要以出口加工方式为主的经营业态,其产品或服务的客户主要以国外客户为主,同时也兼营少量国内业务。外向型发展站略主要表现为出口导向战略，推行出口导向战略，获取国际分工带来的社会福利。 我国的汽车工业要坚持外向型发展战略必须克服前述的诸多问题，制定自己的战略发展方向，按如下几个方面实施发展站略。 重视市场调查与研究，开发适应国际市场发展朝流的汽车类型。 国际市场瞬息万变，不同的地域不同的文化氛围，形成了不同的汽车需求。只有抓住了市场，才能在国际竞争中处于有利地位。日本汽车业取得的成绩很好的说明了这一点。 美国的汽车制造业一度在世界上占霸主地位，而日本的汽车工业则是50年代学习美国发展起来的。但是，时隔30年，日本汽车业突飞猛进，充斥欧美市场及世界各地。何以会出现这种情况呢？在60年代，当时有二个因素影响汽车工业，一是第三世界的石油生产被工业发达国家所控制，石油价格低廉；二是轿车制造业发展很快，多座位的豪华车、大型车盛极一时。但是擅长于搞市场调查与预测的日本制造商，首先通过表面的经济繁荣，看到产油国与跨国公司之间正在暗中酝酿和发展着的斗争，以及工业发达国家耗能量的增加，预测出即将要发生世界性的能源危机，石油价格将很快上涨，因此，必需改产耗油量小的汽车来适应能源奇缺的环境。其次，日本估计：随着汽车数量的增多，马路上车流量增加，停车场收费会提高。因此，只有造小型车才能适应拥挤的马路和停车场。再次，日本制造商分析了工业发达国家家庭成员的用车情况，主妇要上超级市场，主人要上班，孩子要上学，一个家庭只有一辆汽车显然不能满足要求。这样，小巧玲珑的汽车就受到了消费者的宠爱。小型车通过调查分析，使他们掌握了经济环境、自然规律、交通情况等因素的变化趋势，进而作出了正确地决策。于是日本物美价廉的小型节能汽车在70年代的世界石油危机中，横扫欧美市场，市场占有率不断提高。 正是因为日本汽车企业对市场的调查研究， 成功准确预测了国际汽车市场的发展方向，开发经济节能的小型车，成就了其在国际汽车行业中的领先地位。并且成功的拓展了海外市场，实现了自己的发展站略。 二、逐步摆脱出口国外遇到的技术、知识产权和贸易壁垒。 技术壁垒的制约因素主要体现在发达国家市场，他们对安全、环保有苛刻的要求，而安全、油耗、环保往往和知识产权保护一起成为发达国家阻碍发展中国家出口后发优势的主要障碍之一，甚至成为一种非关税壁垒手段。由于长期以来我国的汽车工业过度依赖国外技术，所以这也成为汽车出口被国外品牌阻止的工具。跨国公司会凭借在知识产权方面积累的丰富经验限制我国本土企业产品出口，这是一个不争的事实，奇瑞、长城、吉利、双环等汽车都先后遭到过外观知识产权的起诉。在国际贸易摩擦方面，从1997年到2002年全球共有33个国家和地区发起了544起针对我国出口产品的反倾销，从20世纪90年代以来世界上每6-7起反倾销中就有一项针对我国出口产品。而最近在汽车零部件领域也多次出现反倾销的案例，玻璃、轮胎等都先后遭到不少国家指控。城汽车在南美也差点成为贸易摩擦的牺牲品。这个问题的起因在于我国同厄瓜多尔贸易的不平衡，当时我国向厄瓜多尔的出口占贸易额的80%，而进口则非常少，厄瓜多尔为了改变这种贸易的不平衡，就对中国的产品人为设置了很多障碍。例如当时