京沪高速铁路冬季防水层施工工艺及问题解答.docVIP

冬季防水层施工工艺及问题答疑 摘 要：本文结合相关的技术规范和京沪高速铁路十二工区桥梁防水层施工实践经验，详细介绍了桥梁防水层施工材料的选择及配比，适合本工区施工的工艺流程，及施工中遇到的相关技术问题的处理方案，以资交流借鉴。 随着中国高速铁路建设发展，历经十几年论证、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路于2008年正式开工建设。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，总长度1318公里。京沪高速铁路是目前我国投资规模最大、技术含量最高的一项铁路建设工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，使用年限为100年。 喷涂聚脲防水涂料是一项科技含量很高的现场施工技术，在材料性能、配套方案、底材处理、喷涂设备等方面与以往的防水技术相去甚远，在施工经常遇到针孔、鼓泡、分层等问题。只有正确认识并处理好这些难题，才能真正发挥聚脲技术的优势，为我国的防水防腐事业留下一批令世人和后人称道的优质工程。[1]，环境选择不苛刻等等因素， 我工区选用北京立高防水材料有限公司生产的聚脲材料，该材料由A、B两个组分按质量1：1比例混合，温度条件控制在65℃～68℃比较适宜（配合效果见图3）：A组分由MDI（异氰酸脂）+聚丙二醇L-1000s合成的半预聚体，B组分由端氨基聚醚D2000、端氨基聚醚T5000、雅宝E100扩链剂及色浆和少量的搞氧剂、抗紫外线等功能性助剂组成，不含任何羟基成分。 图1 图2 图3 施工工艺 3.1梁面验收合格后进行施工准备工作，根据选用的材料和工程进度统筹安排，按照此施工流程图操作，确保工程质量和进度。 3.2施工机械及人员配置 冬季施工设备及人员配置一览表 序号 机械设配 数量（台） 流程安排 人员配置（人） 1 抛丸机 1 抛丸施工 3 2 喷涂机 1 底涂施工 8 3 打磨机 4 腻子施工 8 4 暖房机 4 喷涂施工 3 5 汽车 1 局部打磨 4 3.3基面抛丸 3.3.1调整好机械后试抛，使用sp3-sp4对照版对比抛丸效果，达到要求开始大面积作业，如果未达要求，继续调整抛丸机的行走速度和抛丸量，直至达到sp3-sp4抛丸效果。抛丸后检查基面是否有裂纹、空洞、空鼓、油污等问题，及时发现及时解决以免影响下道工序施工。 3.3.2抛丸行走路线图 3.3.3机械抛丸不到的区域使用角磨机 防护墙根部、梁端凹槽5cm、侧向挡块及泄水口等细部，采用角磨机进行处理（不得产生打磨沟痕），同时配有吹灰机清除浮灰，必要时用水冲洗干净，干燥后再进行下道工序施工。 3.3.4修补梁面 3.3.4.1冬季气温低，在修补梁面时保证保温棚内温度适宜，基面温度不要过低，确保修补腻子的流动性，易施工快捷。 3.3.4.2抛丸后的混凝土面如出现针孔、凹洼、裂纹、蜂窝麻面等问题，采用修补腻子刮涂均匀，在孔隙、凹洼较多地方用腻子在水平方向刮涂一遍，再在垂直方向刮涂一遍将其填充、抹平如效果图4，检查合格后可施工下道工序。 图4 3.4辊涂底涂 3.4.1使用大刮板将底涂均匀的刮涂到抛丸的梁面上，要求不漏涂，不堆积，待其表干之后检查基层是否将针眼、孔洞封闭完全，如还有针眼、孔洞需要使用腻子修补，表干后在实施下道工序。 3.5喷涂聚脲 3.5.1喷涂聚脲前，首先将A、B料用电加热带整体环包聚脲的A、B筒上预热，保证料的温度在40℃左右；B料需要最少搅拌30分钟且在施工中不停地搅拌。 3.5.2采用人工喷涂，确保喷涂厚度。将保温棚温度控制在25℃～30℃，保证了梁面温度大于5℃，湿度控制在50％以下，既保证了露点温度≥3℃还能节省保温费用。分两次喷涂，每层厚度约为0.9mm～1mm，每层一次喷涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，方可进行第二次喷涂。 3.5.3要控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度。物料管道加热的最高设定温度为65～68℃，A、B 组分的设定温度也可以不一致，根据实际物料的粘度决定。喷涂过程中要求有约5％～10％喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整。对需搭接的涂层，则应对涂层接茬边缘80mm 范围表面进行打磨，然后刷涂层间搭接剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。 3.5.4喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工。 3.5.5第一次喷涂聚脲 第一次喷涂聚脲材料需薄喷厚度约0.9mm～1mm，喷涂完后检查表面是否平整、有无流挂、针孔、鼓泡、分层等现象，如有此类问题及时修补后在进行下一次喷涂作业。 3.5.6第二次喷涂聚脲 二次喷涂作业和前一次间隔