客专ZPW-2000A设计暂规(与工程讨论后的修改稿040729).docVIP

客运专线ZPW-2000A轨道电路 设计暂行规定 二ΟΟ七年四月 历史记录 序号 版本控制 内 容 时 间 签 名 V1.0 罗松、李建清、王国祥、张小群编制的初稿。 2007-03-28 V1.1 由列控所、信号所相关人员对初稿评审。参加会议人员：潘继军、张小群、赵文丽、李建清、张文汇、王向丽、王国祥、施玉林、程光红、蔡宏宇、程丽莉、付刚、刘新乐、胡彬。 建议：对文字、图和相关内容进一步描述。 2007-04-18 V1.2 由列控所、信号所、总工室相关人员对修改稿评审。参加会议人员：贾昆、潘继军、张小群、李建清、王向丽、程光红、程丽莉、付刚、刘新乐、胡彬。 罗松审核。 2007-04-30  客运专线ZPW-2000A轨道电路 设计暂行规定 适用范围 本暂行规定适用于200-250km/h客运专线和300-350km/h客运专线ZPW-2000A轨道电路工程设计。 引用标准 TB 10007-2006 铁路信号设计规范 TB 454-81 铁路信号名词术语 TB 2852-1997 轨道电路通用技术条件 ZPW-2000无绝缘轨道电路技术条件 主体机车信号技术条件 无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行） 客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则v2.5（报批稿） 铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法 名词术语 基准载频 派生-1型载频和-2型载频的频率，共有4种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。 基准载频1700Hz代表1700-1（1701.4Hz）和1700-2（1698.7Hz）； 基准载频2000Hz代表2000-1（2001.4Hz）和2000-2（1998.7Hz）； 基准载频2000Hz代表2300-1（2301.4Hz）和2300-2（2298.7Hz）； 基准载频2600Hz代表2600-1（2601.4Hz）和2600-2（2598.7Hz）：。 奇数载频：由基准载频1700Hz、2300Hz组成。 偶数载频：由基准载频2000Hz、2600Hz组成。 一般技术要求 区间采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。中间站站内应采用ZPW-2000A轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用ZPW-2000A轨道电路。 车站轨道电路的道岔区段应采用机械绝缘节，股道分割可采用机械绝缘节。 低频25.7Hz为载频切换信息，其与各种基准载频的-2型配合使用。 车站采用全进路发码时，当列车从上行线进入到下行线或从下行线进入到上行线时，在有必要转频的区段应首先发送2秒25.7Hz低频信息，后转发正常信息。 车站仅正线与到发线区段发码时，有必要转频时，当列车进入股道区段应首先发送2秒25.7Hz低频信息，后转发正常信息。 区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞分区分界点两侧采用不同基准载频。 上行线采用偶数载频；下行线采用奇数载频。 车站上行侧到发线（如4G、6G等）采用偶数载频；下行侧到发线（如3G、5G等）采用偶数载频。 车站轨道电路机械绝缘节两侧应采用不同载频。 ZPW-2000A轨道电路载频有8种类型：1700-1、1700-2，2000-1、2000-2，2300-1、2300-2，2600-1、2600-2。对轨道电路而言，8种类型均视为不同载频，例如机械绝缘节两侧，可根据需要排列为同一基准载频的两种类型；但在电气绝缘节两侧，只能用基准载频交错配置。对机车信号而言，同一基准载频的两种类型视为同频。 站内股道ZPW-2000A轨道电路长度不应超过650米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km、分路电阻不大于0.25Ω或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m。）。最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5秒计算）。道岔区段ZPW-2000A轨道电路长度应小于400米，特殊情况不应超过600米。每个道岔区段不宜超过2个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不得超过120m。当区段有两个道岔时每个无受电分支长度分别不得超过60m和120m。 200-250km/h客运专线轨道电路传输电缆长度不超过10km；300-350km/h客运专线一般不超过7.5km,困难情况下不超过10km。 两相邻完全横向连接间的距离不得小于1200 m、完全横向连接与相邻简单横向连接间的距离不得小于1000m。一段轨道电路内不允许设置两个空