柴驱风冷移动式空气压缩机的设计知识1-.docVIP

柴驱风冷移动式空气压缩机设计知识　　空气压缩机(以下简称空压机)是国民经济各行各业广泛应用的气动设备、风动工具的压缩空气动力源。柴油机驱动的风冷型移动式空压机(以下简称柴动空压机)则是不易接电的户外非固定场所，特别是无电的野外边远山区不可或缺的供气设备。 　　我国早在上世纪六十年代即已开发出3.6m3/min柴动往复活塞空压机(以下简称柴动活塞机)，之后相继推出10.12m3/min。至本世纪初年18m3/min应运而生，柴动活塞机市场呈现供不应求的局面。近年来，各喷油螺杆空压机(以下简称螺杆机)厂家一改此前之观望不决，转而争相开发中低压柴动螺杆机，使国内柴动空压机市场更趋繁荣。 　　开发柴动空压机除需空压机设计技术外，尚涉及柴油机和汽车相关基础技术。作为柴油机的选用及汽车基础技术的应用者，虽然不必像专业人士那样全面钻研求精，但若没有基本知识，面对各种类型柴油机和汽车，恐将眼花缭乱，既提不出确切技术要求，也看不出哪些是可用技术。 　　1、必备的柴油机基础知识 　　1.1 速成认识柴油机 　　在事先初步熟悉柴油机原理后，请专业人士现场指导，直面柴油机实物，对柴油机做个概略认识：先由总体观察入手，随后再对其机体(缸体、缸盖、油底壳以及内部的曲轴连杆活塞等)-进气系-燃料供给系-冷却系-润滑系-起动系-增压系-电气系以及操纵控制机构，仪表盘等逐次了解。在此基础上开机运转，亲历启动-怠速-升速-加载-满载-降速-卸载-怠速-停机等运转全过程，对柴油机有个生动的认识。经一定消化之后，再对另外不同型号的柴油机进一步加深了解。作为活塞机设计者来说，对柴油机将不再陌生。 　　1.2 掌握必要的柴油机基本概念 　　a、中小型高速柴油机 　　指转速超过1000r/min，标定功率2.2-993kW的柴油机。 　　柴动空压机所用之柴油机均属此类。 　　b、标定功率/标定转速 　　在标定转速下，将柴油机的油门置于最大位置时应能发出的功率为标定功率，对应的转速为标定转速。功率允差±5%。 　　按不同用途可分为： 　　车用型按15min标定：在15min连续运转中柴油机应能发出的功率; 　　工程型按1h标定：在1h连续运转中，柴油机应能发出的功率; 　　空压机按12h标定：在12h连续运转中柴油机应能发出的功率。 　　同一型号柴油机其15min标定功率-1h标定功率-12h标定功率，各档次功率逐级约递减10%。 　　c、净功率 　　柴油机标牌上的标定功率包含柴油机为冷却发电等消耗的功率，其值约为标定功率的10%。柴油机用户能获得功率约为标定功率的90%，此即净功率。 　　例如：标定功率为277kW的工程型柴油机能为柴动空压机提供的可用功率为： 　　277×90%×90%≈224.4kW 　　选用柴油机时切勿忘记这2个10%的折扣，否则将造成功率不够的严重后果。 　　d、功率储备(即空压机功率裕度) 　　电动机功率与空压机额定功率相等可获电动机运行高效率，无需功率储备。至于柴油机是否需功率储备，笔者经历的各柴油机厂家想法不一，请与柴油机厂具体协调，并在技术协议中予以确认，避免事后争议。 　　e、调速器 　　调速器的作用是根据柴油机的负荷变化，自动做出相应的调节，使柴油机能以稳定的转速运转，并保证卸载时不超速，怠速时不熄火。 　　我国车用调速器基本都采用结构简单，工作可靠的机械离心式调速器，有如下两种： 　　两速调速器：当柴油机转速超过规定的最大转速或低于怠速时，调速器能自动调节，减少或增大供油量，使柴油机不超速和怠速稳定，但柴油机处于怠速和最高转速之间的转速范围内各转速，两速调速器不起调速作用。 　　全速(程)调速器：不仅能限制最高空转转速和稳定怠速，而且能控制柴油机在所允许转速范围内的任何转速下稳定运转，工程型柴油机的稳定调速率8-12%。 　　柴动空压机需全速(程)调速器。 　　f、最低空载稳定转速(即怠速) 　　柴油机无对外功率输出，保持最低转速稳定运转的工况 　　怠速用于起动后油、水升温及仃机前均匀冷却。 　　g、最高空转转速 　　柴油机在部分负荷或全负荷时卸载，转速将急剧升高，直至超过最高允许转速。调速器可对转速予以控制，确保转速不超限，最高空转转速与额定转速之差取决于调速器稳定调速率。 　　h、有害物排放等级 　　我国先后规定国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ乃至国Ⅳ各等级。随着技术的不断发展，国家对环保要求的不断提高，排放等级将有进一步的提高。 　　j、可靠性 　　首次故障前平均工作时间至少不应低于500h， 　　平均故障间隔时间不应低于1000h。 　　k、寿命 　　在遵守制造厂的操作规程及维护保养说明书的情况下，柴油机的使用寿命(第一次大修期)应不低于6000h。 　　可靠性和寿命指标为用户提供权威的维权依据。 　　m、柴油机速度特性 　　柴油机功率、扭矩