交通经济理论讲义第二章.pptVIP

交 通 经 济 理 论 第二章 交通运输与经济发展的关系 内容 第一节 交通运输对国民经济的影响 第二节 交通运输与区域经济 第三节 经济发展的空间模式 第四节 交通运输与经济发展的关系 第一节 交通运输对国民经济的影响 一、交通运输业的一般意义和影响 二、交通运输业的经济功能 一、交通运输业的一般意义和影响 1.交通运输业是国民经济的基础产业。 2.交通运输业服务于政治，如军事。 3.在突发事件如地震、洪水、火灾等突然降临之时，是恢复社会正常秩序的必备条件。 一、交通运输业的一般意义和影响 4.交通运输的发展，增加了人与货物的流动性，与之相伴的是资金的流动，信息的交流、文化的传播、知识的增长，促进地域之间、民族之间的融合、理解，有利于社会进步和人类的和平。 5.交通运输是全球化的载体或根据。 二、交通运输业的经济功能 1.交通运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现。 （1）交通运输与分工 经济发展的内在机制就是分工，首先是企业内部分工合理化，其次是社会分工合理化。 二、交通运输业的经济功能 劳动分工受市场范围的限制，市场范围可以被定义为交换成本的例数。交换成本主要由交通运输成本和交易成本构成。交换成本越低，市场范围就越大。市场范围决定了经济活动的时间和空间限度，决定了劳动分工和专业化程度。 二、交通运输业的经济功能 （2）交通运输与生产 交通运输在生产中的“空间效用”：交通运输是生产过程的重要组成部分。没有运输，就没有现代工业生产。原材料、产品的运输，劳动力的运输（流动）。 二、交通运输业的经济功能 交通运输在生产中的“时间效用”：生产均衡进行需要准时的运输。现代供应链管理中的“零库存”生产更是如此。 二、交通运输业的经济功能 （3）交通运输与现代工业 交通运输对于现代工业入一把双刃剑，一方面借助于现代工业的力量不断的扩大人和物资空间位移的水平，使自己成为现代社会的生存基础；另一方面又通过自身发展所产生的巨大需求，来推动现代工业的发展，事自己成为现代工业的先驱。 二、交通运输业的经济功能 如果供不应求（在数量、方向上），交通运输也会阻碍现代工业的发展。 二、交通运输业的经济功能 （4）交通运输与销售 大规模的生产需要大规模的销售系统讲生产出来的产品迅速投入市场，实现其价值，以使企业有效地运转。交通运输速度快，产品销售时间短，资本回流快，经济效益好；反之资本回流就慢，经济效益差。 二、交通运输业的经济功能 2.交通运输是不可替代的生产要素 在任何一种生产形态的生产之中，交通运输都是一种必不可少的生产要素：生产在一定的地理空间中进行，需要将生产要素集中到生产场所；生产地与消费地分离。 二、交通运输业的经济功能 3.交通运输与国民经济是互相制约、互相促进的关系 从交通运输业结构的角度划分，交通运输业发展可分为两个时期：构成交通运输业的运输方式没有更新的时期，新的运输方式出现或原有运输方式有根本性创新的时期。 二、交通运输业的经济功能 （1）在没有新的运输方式出现时，社会经济对交通运输的需求可以通过对原有交通运输系统的改造来满足，在这一时期，如果交通运输业发展与经济发展相适应，交通运输支持经济的增长，如果交通运输发展滞后于经济发展，交通运输就会阻碍经济的发展。 二、交通运输业的经济功能 （2）随着经济的发展，经济对交通运输的需求会提出新的要求，仅通过原有交通运输方式的挖潜已不能适应经济的要求，新的交通运输方式出现和发展起来。由于新的交通运输方式的出现和发展，会引致一批新兴产业的发展和壮大，推动经济的发展，在这一时期，交通运输业不仅支持经济增长，还刺激经济发展。 二、交通运输业的经济功能 4．交通运输与城市化 交通运输是现代工业发展的必要条件，现代工业的崛起促进了城市的扩张。 交通运输与城市化的关系：交通运输在城市化过程中起了推动作用、城市内部交通运输是交通运输的一种特殊情况——复杂的城市交通 二、交通运输业的经济功能 城市化对交通运输的影响：生产、人口集中——交通运输需求发生地集中，对适于大运量的交通运输方式的发展有利，对提高交通运输效率有利，激发交通运输需求（由人口集中引起的）。 二、交通运输业的经济功能 5.交通运输是城市和经济布局形成的重要因素 早在1862年，杜能就在《农业和国民经济中的孤立国》一书中论述了一个地方的农业集约程度以及土地利用类型与市场之间的距离的影响，更确切地说是受交通运输的影响。 二、交通运输业的经济功能 其后，韦伯又分析了交通运输费用、劳动力费用和生产集聚力对工业区位的影响。韦伯的基本模型中交通运输费用对生产地点起决定性的作用，运费仍然是首先考虑的问题。 二、交通运输业的经济功能 城镇分布受市场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，其中，距离是贯穿全局的支配变量