变速箱2009(NEW)产品介绍(bus).pptVIP

宝鸡蔡家坡基地 西安西郊基地 西安高新基地 ▲中国齿轮行业唯一一家入选中国汽车工业50强企业 ◆ 优良设备 法士特客车变速箱用户列表 主要技术参数 各档速比 ◆ 6档双中间轴单箱变速器 5 6 3 4 空 1 2 R 2 1 4 3 6 5 R 外换挡臂处档位示意图 前 主要结构特点 ▼全同步器设计，1/2和3/4档采用锁环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便-----带T型号。 ▼可以实现多种操纵形式。 ▼中心距116，重量轻（200Kg含离合器壳，操纵装置等）。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2） 。 ▼采用单箱双中间轴结构。 ▼安装尺寸小，便于整车布置。 ▼速比级差排列合理，燃油经济性好。 ■该系列变速器适用于各种公路运输客车、长途客车等客运车辆以及专业车辆等。 主要技术参数 各档速比 ◆ 6档双中间轴单箱变速器 -------新产品介绍 主要技术参数 各档速比 ◆ 6档双中间轴单箱变速器 -------新产品介绍 主要结构特点 ▼中心距小，轴向尺寸短，重量轻。 中心距:148.18(130)，重量284(255)kg，含离合器壳，操纵装置 ▼该系列变速器采用单箱、双中间轴结构，齿轮与主轴之间无滚针轴承，发热少，效率高，结构简单，承载能力大。 ▼齿轮全部采用“细高齿” （端面重叠系数ε＞2），齿轮啮合更加平 稳，噪音低，承载能力更大。 ▼速比排列合理，燃油经济性好。 ▼全同步器设计，1/2档、3/4档采用双锥面同步器，同步容量大， 同步器使用寿命长，挂档灵活轻便。 ▼能够适应前置发动机和后置发动机的布置需求。 ■该系列变速器适用于各种公路运输客车、长途客车、公共汽车等。 ▼可以实现远距离操纵和直接操纵，也可以实现单杆操纵和双杆操纵。 -------新产品介绍 主要技术参数 各档速比 ◆ 6档双中间轴变速器 -------新产品介绍 主要结构特点 ▼主、副箱组合设计。 ▼全同步器设计，主、副箱均采用锁环式双锥面同步器，同步容量大， 挂档灵活轻便。 ▼速比范围大（1-8.49），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.39），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可以实现单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输客车，特别适合各种高档大客车。 ▼中心距小（116），重量轻（235kg含离合器壳，操纵装置等）。 -------新产品介绍 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2） 。 ▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 结构改进特点 ▼副变速器油路优化设计，有效防止漏油。 -------新产品介绍 ▼副变速器法兰处采用锁止机构，减少轴向串动。 。 ▼副变速器均采用三点支撑结构，减少径向串动。 主要技术参数 各档速比 8档（105）变速器 -------新产品介绍 主要结构特点 ▼主、副箱组合设计（4×2）。 ▼全同步器设计，主、副箱均采用锁环式双锥面同步器，同步容量大， 挂档灵活轻便。 ▼速比范围1-8.1。 ▼速比级差小（1.35），燃油经济性好。 ▼能够适应前置发动机和后置发动机的布置需求。 ▼可以实现单H （此时2个倒档） 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离 操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车，特别适合各种高档大客车。 ▼中心距小（105），重量轻（186Kg含离合器壳，操纵装置等）。 -------新产品介绍 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2） 。 ▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 主要技术参数 各档速比 8档（116）变速器 -------新产品介绍 主要结构特点 ▼主、副箱组合设计（4×2）。 ▼全同步器设计，主、副箱均采用锁环式双锥面同步器，同步容量大， 挂档灵活轻便。 ▼速比范围大（1-11.26），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.39），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可以实现单H （此时2个倒档） 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离 操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输客车，特别适合各种高档大客车。 ▼中心距小（116），重量轻（235kg含离合器壳，操纵装置等）。 -------新产品介绍 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2） 。 ▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ◆ 8档双中间轴变速器 主要技术参数 各档速比 -------新产品介绍 主要结构特点 ▼主、副箱组合设计（4×2）。 ▼全同步器设计，主箱采用锁环式双锥面同步器，同步容量大，挂档 灵活轻便；副变速器采用锁销式同步器，可靠性高。 ▼速比范围大（1-10.31），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.35），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装