五大工具－FMEA.ppt

6.1FMEA的基本过程 第十步：建议及采取措施 RPN值计算出来后，纠正措施要首先在RPN最高的过程进行。纠正措施的目的是要减少任何一个或所有严重度，频度或不易探测度的数值等级。 第十一步：评估行动措施 确定探测或预防失效模式产生的现行控制手段 第十二步：接下去干什么？ 6.2 没有唯一的标准 评估标准是完全固定的吗？ 有关风险程度的等级划分没有唯一的标准，可以根据企业自身的经验和产品的特点而定，但在同一企业内，相似的产品之间，应采用统一的尺度，以保证相互间具有可比性，并且还应考虑在顾客及供应商之间保持一致性。 6.3 FMEA的特点 6.3.1一组系列的活动 －描述、分析、改进活动 －书面总结上述过程 6.3.2一个循环的过程 －1－9是输入 －10－18是过程 －19－22是输出 6.3.3一种定性的辅助分析技术 －定性 －与其他专业技术、统计技术相结合 －解决问题的方法 6.3.4一种事前行为 6.3.5一种集体协作的产物 －有专人负责 －结合集体的智慧 6.4 FMEA的作用 提高产品功能保证和可靠性 降低担保费用与折扣费用 缩短开发周期 减少批量投产时发生的问题 提高准时供货信誉 降低开发成本 改进服务 改善内部信息交流 DFMEA的研究对象 4.1.9 项目/功能 －项目的名称和编号 －项目的功能 －尽可能简洁的语言描述 DFMEA分析 4.2.1 潜在失效模式 －可能发生但不一定发生的失效 －专业化规范化的语言描述 －每种失效模式尽可能单列出来 4.2.2 潜在失效后果 －失效模式对系统功能的影响 －根据顾客可能的发现和经历来评价 －需要集体的智慧 4.2.3严重度（S） －对失效后果的严重程度的评价 －只能通过修改设计来降低 后果 评定准则: 后果的严重度 严重度 无警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或违反了政府的有关章程。 10 有警告的严重危害 这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,影响到行车安全和/或违反了政府的有关章程。 9 很高 车辆（或系统）不能运行, 丧失基本功能 8 高 车辆（或系统）能运行,但性能下降,顾客非常不满意 7 中等 车辆（或系统）能运行,但舒适性/方便性项目不能运行,顾客不 舒服 6 低 车辆（或系统）能运行, 但舒适性/方便性项目性能下降,顾客有些不舒服。 5 很低 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服.大多数顾客发现有缺陷 . 4 轻微 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷。 3 很轻微 配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷。 2 无 无影响 1 设计失效严重度评价准则 4.2.4 级别 －产品质量特性分为一般质量特性和关键质量特性 －对关键质量特性在分级栏中应用适当的字母或符号注明 4.2.5 潜在失效起因/机理 －一个设计薄弱部分的迹象/征兆 －列出所有可能想到的起因/机理 4.2.6频度（O）－评价准则见P23 －描述失效起因/机理出现的可能性 －频度值参考现行控制P －设计更改是降低频度数的唯一途径 失效发生可能性 可能的失效率 频度 很高：持续性失效 ≥100个每1000辆车/项目 10 50个每1000辆车/项目 9 高：经常性失效 20个每1000辆车/项目 8 10个每1000辆车/项目 7 中等：偶然性失效 5个每1000辆车/项目 6 2个每1000辆车/项目 5 1个每1000辆车/项目 4 低：相对很少发生的失效 0.5个每1000辆车/项目 3 0.1个每1000辆车/项目 2 极低：失效不太可能发生 ≤0.010个每1000辆车/项目 1 设计失效频度数评价准则 4.2.7 现行设计控制 －用于或正用于相同或相似设计中的那些方法 －有三种设计控制方法 预防起因/机理的出现－P 查出失效起因/机理－D 查出失效模式－D 4.2.8 探测度（D） －查出失效模式、起因、机理的探测能力的度量 －表格见P27 推荐的DFMEA探测度 评价准则 探测度 准则：设计控制可能探测出来的可能性 探测度 绝对不肯定 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制 10 很极少 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 9 极少 设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 8 很少 设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 7 少 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 6 中等 设计控制有中等的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 5 中上 设计控制中上多的机会能找出潜在的起因