16强夯法控制废弃矿渣高路堤沉降量QC小组成果.pptVIP

全省建筑业群众性质量管理活动经验交流会强夯法控制废弃矿渣高路堤 沉降量   山东高速路桥集团有限公司青临高速公路第九标段ＱＣ小组 青临高速公路第九标段ＱＣ小组成立于2009年10月，由项目部管理人员和现场技术人员组成。自小组成立以来，根据青临高速公路第九标段独特的桥梁结构和地形特点，坚持开展质量管理活动以探索路基实体稳定性和桥梁外观质量控制的有效办法。 ㈠、问题的提出 青临高速公路九标段位于临朐铁矿开采的重灾区，施工范围内矿渣分布共计18处，呈不均衡、不规则状态，大部分分布在K67+865～K69+760将近2km的路段上，其余分布在K73+925～K75+455大约1.5km的路段上，呈南、北两头堆积，而中间4km多的路段上矿渣堆积较少。 青临高速九合同地理位置图 表3 矿渣土工试验成果统计表 废弃矿渣段处理直接影响高速公路路堤不均匀沉降和稳定性问题。目前国内对开采铁矿产生的废弃矿渣处理无成熟施工先例。若对废弃矿渣采用全部清除再逐层回填，无疑是路基处理中最彻底有效的处理方法，但这样施工成本将大大增加。如何选择一种即合理又能满足路基沉降要求的施工方法成为一个必须解决的问题。 （二）选择突破口 1、提出突破口 小组成员经过深入思考与讨论，运用“头脑风暴法”针对“如何处理好废弃矿渣”这个主题提出了四种可供选择的解决问题思路。 ⑴ ——全部清运矿渣再逐层回填，无疑是处理路基沉降中最彻底的办法，处理效果较好，但是所需工程造价较高。 ⑵ ——挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降，而此种施工工艺相对复杂，造价较高，效果一般。 ⑶ 粉喷桩——粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后，借助压缩空气，将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中，经原位搅拌、压缩并吸收水分，产生一系列物理化学反应，使软土硬结，形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体，与桩间土一起形成复合地基，从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。有关试验表明，一般含水量大于35% 的软基宜选用粉喷桩。对于废弃矿渣处理不适合，且工程造价较高，效果一般。 ⑷ ——强夯施工可以有效加固剩余矿渣堆的承载力、密实度，减小路基沉降量，具有施工工期短，施工难度小、效果好、速度快、费用低等特点。此种办法处理效果较好，投资一般。 2、突破口的分析、评估与确定 小组对四个可供选择的突破口进行了分析、评估，并选定了研究方向。 ㈠、课题目标 1、确定强夯处理废弃矿渣施工技术参数。 2、废弃矿渣处理后地基承载力达到220KPa以上。 3、强夯后路基压实度指标大于93% 4、路基沉降量在合理的范围内。 ㈡、目标可行性分析 1、公司领导重视，相关职能部门大力支持，在项目总工程师的指导下，组织废弃矿渣施工专项方案，经专家论证、监理审核批准，切实可行；项目部资金有效使用，为小组活动顺利开展提供经济保障。 2、小组成员施工经验丰富、技术水平高、各负其责。 3、项目部有完善的质量保证体系和质量监督体系，并且运行良好，是我们做好一切质量工作的理论指导。 ㈠、对策方案的提出 小组成员围绕实现活动目标，经过深入思考与讨论，运用“头脑风暴法”针对现行多种特殊地基处理技术进行对比研究，基本归纳为以下二种方案： 方案一：全部强夯——强夯机械都具有一定的影响深度，若超出此范围以外，则路基处理效果较差，费用较低。 方案二：部分清运+强夯——对废弃矿渣堆积厚度超过7米的进行清运处理，清运废弃矿渣可暂存弃土场，待强夯施工完毕可继续用于路基填筑；强夯施工可以有效加固剩余矿渣堆的承载力、密实度，减小路基沉降量，具有施工工期短，施工难度小、效果好、速度快、费用低等特点。此种办法处理效果较好。 方案一存在质量隐患，对路基沉降量控制处理不彻底，违背我公司“质量第一，用户至上，恪守合同，争创一流”的质量管理方针，所以小组成员研究认为取消第一套实施方案，采用方案二为实施方案，将堆积厚度超过7米废弃矿渣进行清运处理，然后再进行强夯施工。 我小组试夯位置选择在青临高速第九标段K67+890～K68+000段，长度为110m，该处矿渣原状厚度为10m，清运厚度为3m，强夯后路基填筑高度为6.2m。本项课题研究如果在