第十三讲 接触网线岔12.7.pptVIP

6　法国三组悬挂无交叉线岔 渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节形式（关节3），以避免采用分段绝缘器产生的硬点影响。关节1和关节5为四跨非绝缘锚段关节，关节2和关节4为五跨非绝缘锚段关节（相邻两支悬挂各形成一个锚段关节）。悬挂1为正线接触悬挂，悬挂2为导向支接触悬挂（相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂），悬挂3为侧线支接触悬挂（相对于另一正线而言又为导向支接触悬挂），从B柱到C柱的区域为正线和侧线之间的转换区域（五跨关节的中心跨）。上图的布置形式基于侧线（或渡线）有电分段要求，如果侧线无电分段要求，导向支接触悬挂2可在经过C柱并在D柱过渡后下锚。 请注意法国受电弓的宽度 接触网线岔布置 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 优点： 无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过渡都非常平缓，并可保证行车安全 缺点： 接触网的布置相对复杂，施工调整比较麻烦。 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 7 无交叉线岔的检调 7.1调整前的准备工作 道岔柱双腕臂及相邻支柱的腕臂组装正确； 承力索、接触线已按规定架设; 补偿张力已达到设计要求。 为满足调整尺寸，宜将悬挂侧线的腕臂装于岔尖侧。 接触网线岔布置 7.无交叉线岔的布置 7.2 检调顺序及要点 7.2.1保证电力机车正线通过时不打弓 (1)两支接触悬挂线拉出值的调整。 先将道岔柱两相邻悬挂点处两支接触悬挂线的拉出值按设计调好，再调整道岔柱； 直链形悬挂应先调承力索位置； 道岔柱处两支悬挂线的拉出值均从正线线路中心向侧线方向量取； 应保证两线路中心距离600mm处，正线拉出值333mm，侧线拉出值999mm。 岔尖侧与道岔柱相邻的悬挂点处侧线(下锚前)相对于正线中心的托出值为600mm 接触网线岔布置 4、交叉线岔的布置 4.4 道岔定位柱位置的确定 (4) 在线间距200mm至400mm范围内确定支持定位1的位置； (5) 按定位1处正线支接触线拉出值要求，从该点画一条经过交叉点的直线至道岔终点，该线即为正线接触线的走向；同时按侧线接触线拉出值要求经交叉点画一条直线，该直线即为侧线接触线的走向。 (6) 定位支柱II的位置确定 定位柱II的位置确定需考虑在设计温度范围内，接触线长度变化影起的交叉点位移和风偏移对跨距的影响(这与线岔距中心锚结的距离有关)，同时要依据两接触线必须在受电弓同侧的布置原则。 接触网线岔布置 4、交叉线岔的布置 4.4 道岔定位柱位置的确定 (7) 对于号数较大(38号以上)的道岔，由于定位柱1到道岔起点的距离较大(有的大于一个跨距)，因此还要确定道岔起点处的支柱定位，该支柱没有特殊要求，主要考虑跨距和拉出值以及下锚支的下锚过渡。 250检修标准： 道岔定位柱：没有指明； 交叉点位置：735~1085mm的横向中间位置； 接触线相距500mm的高差：两支工作支10~30mm; 一工一非：50~100mm; 延长一跨并抬高350~500mm. 接触网线岔布置 4、交叉线岔的布置 4.5 道岔区接触网的立面布置 支持定位点I处接触线的抬升可通过下式进行计算 接触网线岔布置 4、交岔线岔的布置 4.5 道岔区接触网的立面布置原则 在定位悬挂点I处，正线接触线按正常接触线高度设计(250km/h以上抬高10mm)，侧线接触线抬高约150mm，使该点处侧线接触线位于受电弓的动态包络线以外。 在交叉点，正线接触线相对于正常高度抬高10mm，侧线接触线相对于正线接触线抬高20mm(相对于正常值抬高了30mm)； 接触网线岔布置 4、交岔线岔的布置 4.5 道岔区接触网的立面布置原则 在定位悬挂点II处，正线接触线按正常高度设计，侧线接触线比正线接触线高30mm，与交叉点处高度一致。 侧线在定位I点与交叉点之间按抛物线抬高，在线间距500~600 mm范围内设交叉吊弦一组，使始触区附近2支接触线能够同步抬升。 接触网线岔布置 4、交叉线岔的布置 图中，O为两接触线交叉点； Ls为交叉点两线路中心线间距； Lo为定位点两接触线的间距； L为支柱定位处两线中心线的间距。 由此可以的出：定位柱的位置是一个可变的，主要取决于拉出值和两线在定位点的间距。 如 拉出值取375mm，两接触线间距为150mm，则定位柱位于线间距600mm处，即所谓标准定位。若加大接触线间距为300mm,则定位柱位于线间距400mm处。 4.6　定位柱位置 接触网线岔布置 单开道岔标准定位的描述 　　定位支柱位于道岔导曲线外侧两线间中心距600 mm处，交叉点位于道岔导曲线两内轨轨距63