上海外航服务公司发展战略2006-08-21最终版Print.pptVIP

关于上海外航服务公司发展战略（讨论稿） 上海外航服务公司 投资研发部 2006年8月 上海外航服务公司发展战略的编制背景 目录和相关说明 外部分析综述—1 经济发展促进国内、国际民航市场规模的高速发展，上海外航航班架次数量不断增加 外航班次的增加，为民航上游产业提供了良好的市场环境 一方面，在国家逐渐打破行业垄断的大方向，机场将被强制性要求逐渐退出民航上游服务行业… …从而独立的服务供应商的生存壮大空间逐渐显现, 这一趋势也符合国际航空业的发展趋势 另外一方面，全球航空公司整体地结构性成本上升，促使第三方民航上游第三方独立外包市场逐渐兴起和流行 从产业聚集效应的角度来看，在上海机场等干线枢纽机场，临空配套服务产业的发展远远落后于民航承运业的本身的发展… 空港区域人群聚集规模效应同样导致相关生活配套服务设施的缺乏 在支线机场，由于人民生活水平的普遍提高和低成本航空公司的运营，促进了支线机场的逐渐繁荣 未来内外航的上游服务收费价格将进行行政性接轨以及机场盈利模式的改变，有可能降低地面代理、机务维修等以机场作为工作平台的上游产业盈利能力 同样，政策的改变可能严重影响人力资源分公司的运营模式 外部分析综述—2 上海民航客货吞吐量的不断上升，上海和周边地区民航下游代理产业市场整体发展迅速 但是下游的市场成熟度和竞争水平非常高，严重削弱了传统下游产业的整体盈利能力 政策开放，行业新进入者加上航空公司的压力等因素，已经侵蚀航空公司和代理业的合作基础 信息和网络技术的使得信息处理和交换的工作量和成本大幅度降低，民航代理行业被逐渐边缘化 国际著名大公司和具有创新业务模式公司的竞争进一步推动了票务市场的成熟和分化 商务市场增长迅速，利润回报较为可观 华东其他中心城市的成熟推动了对航空运输的需求，为FASCO移植成功运营模式，实现地理扩张战略提供了契机 目录和相关说明 我们根据以下的框架来探讨整体的业务战略 FASCO目前拥有以下的这些业务板块 从FASCO各业务的现金流的角度看，FASCO是典型的“小马拉大车” 继续对下游原有产业的投入，并不能保证利润以资产投入的速度进行增长 在运营模式不改变的前提下，上海外航目前的业务组合中，下游产业主要为现金牛，而上游的产业需要追加投资来扩大市场份额 从2006年上半年的财务数据来看，净资产占用不到8％的上游产业为FASCO创造了64％的净利润，且多数上游产业仍然处于生命周期的快速成长期 我们根据以下的框架来探讨整体的业务战略 FASCO的成立是以民航为基本背景，我们再次对民航的大产业链下的业务进行审视 通过GE矩阵的模型，可以通过对细分市场的吸引力和FASCO竞争力的综合评估的基础上确定公司的重点业务或者产业 综合评估细分市场的吸引力和FASCO的竞争力，我们将FASCO现有业务划分为三类 对各行业的综合分析（现有产业1） 对各行业的综合分析（现有产业2） 同样，我们将未进入的新行业也划分为三类 对各行业的综合分析（新产业1） 对各行业的综合分析（新产业2） 对各行业的综合分析－以下行业由于各类原因无法进入 通过对民航产业的总体审视，我们将所有航空服务业划分为三类 根据《关于产业组合的报告》中关于投资组合的论述，上海外航对新项目的投资和发展需要进一步考虑以下五个因素 根据前述所提的标准或者要求对于业务进行如下评估 …因此，形成上海外航未来5年的短、中、长期的业务投资规划，在未来5年，投资短期和中期业务至少需要1.5亿人民币左右 另一方面，符合以下两种情况，一般可以考虑对业务进行整合… 整合可以通过不同的层面进行……（供讨论） 我们根据以下的框架来探讨整体的业务战略 经过前面的描述，在业务上需要进行我们总结以下战略措施，设定战略目标 根据前述战略措施对FASCO创造的效益、实施的难易程度和紧迫性，我们对前述所提战略业务措施进行了优先排序 在业务上，若实施全部十二项措施，2010年FASCO可实现近12.5亿销售收入和6500万利润，其中新项目可以带来2330万利润……（供讨论） 至2010年，预计公司在“明星”业务从原有的人力资源服务业务基础上增加了机务培训、航线维修、咨询、地面代理等上游业务 预计通过未来4年的发展，从财务角度，公司在下游的销售额在公司整体销售额中有所下降，上游的净利润是公司未来主要利润来源 公司的核心业务由目前的“票务＋劳务”转变为人力资源和地面代理服务业务群… 新增业务收益稳定，可很好的平抑FASCO原有业务利润的波动性，保证FASCO的整体收益稳定增长 目录和相关说明 FASCO在战略目标实现的六大保障要素上存在较大差距 只有尽快优化组织与治理结构，提高人力资源、品牌与营销的能力，从而弥补差距，为战略目标的实现提供支持 而从难度/紧迫性及创造的效应出发，治理结构和品牌营销需要立