列车电气系统基本课程.pptVIP

第 * 页 17″LCD（乘客信息显示器） 第 * 页 客室紧急对讲 第 * 页 广播系统构成： 音频控制器、司机控制板 紧急报警装置、扬声器等 系统功能： 司机室对讲；司机乘客对讲；司机广播； 半自动广播；全自动广播； 乘客信息显示系统包括：终点站LED显示器 车内运营信息LED显示器 客室侧门上方动态地图到站显示装置 乘客信息显示系统 第 * 页 在列车运行过程中，已经经过的站相应的ＬＥＤ将显示为绿色，未到达的站相对应的ＬＥＤ将显示为红色，即将到达的站呈黄色，并不断闪烁。 当列车即将进站时，动态地图上的本侧开门指示灯显示为绿色并不断闪烁，指示该侧车门待列车进站后将被开启。 门区动态地图 第 * 页 客室LED效果图 第 * 页 按系统功能模块，ATC接口电路分如下几大部分： ATO系统输出电路（包括安全输出和非安全输出） ATO系统输入电路（包括安全输入和非安全输入） ATO列车线电路 （两端CC机架的通讯） ATO设备接口电路（CC机柜与ATO各个设备的接口） 车载信号系统 第 * 页 系统设备构成：车载控制器、 司机室显示器 移动通讯系统、查询器、查询器天线、接近天线、 测速电机。 列车运营模式： ATO模式 ATP模式 受限人工模式 备用模式 OFF模式 非限人工模式 正常模式。 车载信号系统 第 * 页 照明系统 客室照明包括客室顶灯及贯通道灯: 客室顶灯平行纵向布置于车辆顶部两侧形成两条灯带,每组灯带都采用双灯管，并采用双透光区。其光源大部分为40W荧光灯（只有在Tc车二位端端头两侧有20W荧光灯）；其中，在门区的每侧都有一个故障照明灯，故障照明光源为双灯管中的一只。故障照明电源为DC110V，其余电源皆为AC220V。除镇流器和逆变器外，故障照明灯和正常照明灯在结构上具有互换性。 贯通道灯为１0W的LED射灯，电源为DC110V。 第 * 页 * 第 * 页 钥匙 方向手柄 主手柄是机械连锁关系 当钥匙位于“关”位置时，方向手柄和主手柄不能从“0”位置或“空挡”位置移开。 当钥匙位于“开”位置时，方向手柄可以从“0”位置移动至其它位置。 当方向手柄位于“向前”或“向后”位置时主手柄可以从“空挡”位置移动至任何位置。 当主手柄位于除“0”以外的其它位置时，方向手柄不能移动。 当方向手柄位于除“0”以外的其它位置时，钥匙不能离开“开”位置或拔出。 6、司控器 第 * 页 7、制动电阻 为牵引系统在电制动时消耗过高再生电压的耗能设备，保证线网及列车的安全。因为在电制动的情况下,当能量不能被电网完全吸收时,多余的能量必须转换为热能消耗在制动电阻上，否则电网电压将抬高到不能承受的水平。因此制动电阻的存在确保了电网上的其它设备的安全。 额定电阻值（20℃） 2.95Ω±5% 采用自然风冷的冷却方式 第 * 页 列车设ATO自动驾驶、手动驾驶、洗车、紧急牵引四种牵引模式。前三者采用列车网络控制，后者通过列车线控制。 列车头尾控制采用继电器控制，由司控器钥匙开关来激活头尾继电器控制电路，采用列车线控制。 列车牵引系统 第 * 页 列车牵引系统 牵引指令的获得： ATO模式下总的牵引力大小指令（数字信号）由ATO系统发出，通过列车网络传送到相应车上的VVVF和EP2002。 手动驾驶模式下，按司控器的模拟信号指令送入网络，转变成数字信号，通过列车网络传送到相应车上的VVVF和EP2002 。 紧急运行模式下，相应车上的VVVF和EP2002接受到列车线上传来的紧急运行指令，按事先确定的牵引/制动力方案执行。 第 * 页 电空混合制动控制 EP2002数字式电-空制动装置 一动一拖为一基本单元 单元