线路平面和纵断面设计4.ppt

竖曲线半径的确定： 旅客舒适条件 运行安全 上浮的离心力不应大于车重的10% 减小列车通过变坡点的附加纵向力 竖曲线的几何要素 切线长： 竖曲线长度： 纵距： 外矢距： 竖曲线设置条件： ?、?级铁路3‰，? 级铁路4‰，设竖曲线 竖曲线不与缓和曲线重合 竖曲线不设在无道碴桥面上 竖曲线不与道岔重叠 四、最大坡度折减 原因：用足坡度设计路段遇有阻力 曲线 隧道(400m) 粘降 必须减缓最大坡 度，保证vj （一）曲线地段的最大坡度折减 （‰） 折减原则： 根据地形条件，当 imaxi+?iR时不折减。 折减范围为未加缓和曲线前的圆曲线。 取近期货物列车长度 保证折减值，但不要过多，以免损失高度使线路展长。 折减坡段长度应接近并大于Lr，取50m倍数，且200m， 一般要求不大于货车长度。 折减后取小数点后1位，第2位舍去。 折减方法： （1）曲线间200m的直线段，可设计为一个坡段 。 i = i max(‰) （2）Ly?Ll，圆曲线可设计为一个坡段 (‰) （3） Ly L l， (‰) （4）若有连续多个LyLl ，并且加直线200m a、直线段分开，并入两端曲线。 b、曲线合并设计为一个坡段，（折减坡段长度不宜大 于货物列车长度） (‰) （5）当曲线位于两个坡段上时，按比例分配曲线偏角。 * * 概 述 线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。 O C D A B 线路平面：线路中心线在水平面上的投影。 线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、 线路中心线的 立面图，表示线路起伏 情况，其标高为路肩高度。 线路空间位置 平纵断面设计： 保证行车安全和平顺。 既减少工程数量、降低工程造价；又为施工、运营、维 修提供有利条件，节约运营开支。 考虑线路上各类建筑物的类型选择、工程数量、安全稳 定和运营条件，及之间的协调配合和总体布置合理。 区间线路平面设计 一、平面组成和曲线要素 平面 直线 曲线 圆曲线 缓和曲线 曲线要素 偏角α 半径R 切线长Ty 曲线长Ly 未加缓和曲线前： 缓和曲线： p—内移距离 m —切垂距 β0 —缓和曲线角 二、直线 HZ1?夹直线?ZH2 同向曲线、反向曲线 夹直线最小长度限制： 1、线路养护要求 通过曲线，横向推力大，不易保持正确位置。 ?2?3节轨，50—75m。 直线与曲线相互协调，线路位置合理。 争取较长的直线段。 力求减小交点偏角的度数。 夹直线 2、行车平稳 保证直缓点和缓直点的振动不 叠加，前转向架和后转向架的振动 不叠加。 3、修改方法 减小曲线半径R及l0 改移直线位置减少α 同向曲线合并 两曲线半径外轨超高设置不同， 未被平衡横向加速度频繁变化， 车辆摇摆，反向曲线更加严重。 ?2—3节客车长度 51.0—76.5m。 三、圆曲线 （一）R对工程和运营的影响 1、限制行车速度 hQ、hG、hSH 未被平衡的加速度 a=al-ax + 离心加速度 hQ - 向心加速度 hG 未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足，可以 用欠超高hQ表示。 2、曲线半径对工程的影响 （1）增加线路长度 （2）降低粘着系数 （3）轨道需要增强 轨撑、轨枕、曲线外侧道床加宽 （4）增加接触导线的支柱数量 3、曲线半径对运营的影响 （1）增加轮轨磨耗 （2）维修工作量增大 （3）行车费用增大 限速 阻力功增大 （二）最小曲线半径的选定 1、计算 高速客运专线（旅客舒适条件） 客货混跑线路(轮轨磨耗条件） 高速列车通过欠超高不允许超过 低速列车通过过超高不允许超过 2、曲线半径的影响因素 路段的设计速度 货物列车的通过速度 地形条件 平原Rmin?，山区Rmin ? 适应地形 ? 增加工程 《线规》拟定的最小曲线半径 （三）曲线半径的选用 曲线半径系列 因地制宜由大至小合理选用 结合平纵断面特点合理选用 坡道平缓和凹形纵断面坡底 长大坡道和凸形纵断面坡顶、车站 需用足坡度上坡地段 小半径宜集中设置 宜大半径 可小半径 半径不宜过小 四、缓和曲线 （一）作用 行车平顺、旅客舒适 R：??R 离心力逐渐增加，利于行车平稳 h：0? h 向心力逐渐增加，与离心力增加配合。 轨距：B ?B