高速列车运行控制系统.ppt

列车运行控制系统 招 标 车辆 ATP 动车组是由动力车(M)和拖车（T) 组成，自带动力、可两端驾驶、固定编组的旅客列车，并在日常的运营和维护中不解编。 高速列车特点 舒适度强 速度快 高速列车运行控制系统(ATC---- CTCS ) 引导语 我国是否有单位配备了这么一流的列控系统？ 铁道部对发展我国列控系统的指导思想？ 与列控系统结合 列控系统的作用 (1) 保障行车安全 (2) 提高运行效率 闭塞与防护 2．准移动闭塞 3. 移动闭塞 4、虚拟闭塞 CTCS应用等级 CTCS列控系统划分为了5个应用等级，即0～4级，其中: CTCS系统对既有线的兼容能力是通过0级和1级来反映的 2级、3级、4级则是对现代列控系统技术的展现。 CTCS各级均可通过技术装备实现向下兼容。 CTCS 列控技术体系形成过程 CTCS系统基本功能 (1) 安全防护 在任何情况下防止列车无行车许可运行。 防止列车超速运行。 防止列车超过进路允许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。 防止列车超过机车车辆构造速度。 防止列车超过临时限速及紧急限速。 防止列车超过铁路有关运行设备的限速。 防止列车溜逸。 (2)人机界面 能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离。 能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。 机车乘务员输入装置应配置必要的开关、按钮和有关数据输入装置。 具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。 3) 检测功能 具有开机自检和动态检查功能。 具有关键数据和关键动作的记录功能及监测接口。 (4) 可靠性和安全性 按照信号故障导向安全原则进行系统设计。 采用冗余结构。 满足电磁兼容性相关标准。 CTCS简介 地面系统主要功能： (1)检查列车在区间的位置， (2)形成速度信号， (3)向列车传送允许速度、线路参数等信息。  列车运行控制系统地面设备框图 车载设备 主要由天线、信号接收单元、制动控制单元、司机控制台显示器、速度传感器等组成。车载设备根据接收到的地面信息、列车特性，计算列车制动模式曲线，控制列车运行状态。 司机显示器 CTCS列控系统分级 CTCS-0 CTCS-0级应用于既有铁路120 km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备; 地面国产轨道电路、自动闭塞系统; 车载通用机车信号＋列车运行监控记录装置; 固定闭塞； 分级速度控制。 CTCS-1 CTCS-1级应用于既有铁路160 km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备; 地面国产化轨道电路ZPW-2000固定闭塞系统； 车载主体机车信号＋列车运行监控记录装置（增强型）； 准移动闭塞。 CTCS-2 用于提速干线、高速客专和特殊线路; 车站列控中心TCC，由应答器、ZPW-2000A轨道电路完成车地通信。 地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 车载ATP+LKJ2000，凭车载信号行车，可下线在CTCS1/0线路; 准移动闭塞; 点式应答器 欧标应答器可存储1023位数据报文，利用应答器主要可以传送以下信息： 线路基本参数：如线路坡度、轨道区段长度、轨道区段编号等； 线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等： 道岔限速信息：如给出前方道岔的侧向限速值； 特殊定位信息：如变相点、进出隧道、列车停位等； 其他信息：如固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 临时限速信息：如因施工、天气等原因引起的临时限速信息； 车站进路信息：如接发车进路信息，以及相关的线路参数。 应答器布置示意图 CTCS-2级车载设备图 CTCS-2车载设备 CTCS-3 用于提速干线、高速客专和特殊线路； 无线通信（GSM-R）传输车地信息； 轨道电路检查列车占用，车站无线闭塞中心RBC根据地面信号系统对列车移动授权； 车载ATP，凭车载信号行车，可下线在CTCS2线路； 准移动闭塞。 CTCS-3—系统动画演示 CTCS-3列控系统动画演示 CTCS-3主要技术原则 CTCS-3主要技术原则 CTCS-3主要技术原则 CTCS-3列控系统介绍—系统结构图 CTCS-3介绍—动车组混跑 CTCS-3列控系统优势 CTCS-4级 面向高速新线或特殊线路 无线通信（GSM-R） 车站无线闭塞中心RBC跟踪列车位置，根据车载信息进行列车移动授权，列车定位和列车完整性检查由地面无线闭塞中心RBC和列车完整性验证系统完成，