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■ 检测发动机水温 – NTC Temp Resistance RV 5V Ground ECU WTS 输入–水温传感器 ■ 燃油质量,点火正时, 冷却风扇 ■ 失效保护模式 :用 IAT代替 发动机控制系统 波形 端子 ① ② ③ ① ② ③ Key ON (Disconnect) Idle Ground ECT sensor 0 V 0 V 11 V 1.5 V 5 V 0.9 V Gauge ( 90?C ) 波形–水温传感器 发动机控制系统 ■ 判断发动机爆震 - 压电式 ■ 通过 MBT进行点火时刻控制 (Minimum spark advance for Best Torque) ■ 失效 : 不能进行爆震控制 R 5V Ground Advance Retard Knocking Disappeared knocking ECU KCS 输入–爆震传感器 发动机控制系统 ■ 测量排气中氧的浓度 - 空燃比反馈控制 ■ 氧化锆式 – 浓 : 1V, 稀 : 0V ■ 失效 : 不能进行反馈控制 ECU O2 Heater control Signal Catalyst ( UCC ) 输入–氧传感器 发动机控制系统 波形–氧传感器 发动机控制系统 ■ 判断 #1和 #4气缸压缩上止点 ■ 霍尔型式 ■ 失效 : 发动机可以运转,但是不能 进行爆震控制 Signal Power ECM CMP Ground 输入–凸轮轴位置传感器 发动机控制系统 ECU CKP ■ 判断发动机转速和活塞位置 ■ 霍尔型式 ■ 失效 : 发动机加速不良，可以启动 Signal Power Ground 输入–曲轴位置传感器 发动机控制系统 波形 端子 ① ② ③ ① ② ③ Key ON ? (Disconnect) Idle Power Signal 12 V 12 V 0 V 0 V 5 V 0~5 V Ground ???? CMP CKP 波形–CKP CMP 发动机控制系统 ■ 大功率三极管内置ECM中 ■ 独立式点火线圈 ■ 失效 : 发动机抖动 / 加速不良 输出–点火线圈 发动机控制系统 初级线圈波型 1 2 3 4 ① 点火结束 (V) 14 14 14 14 ② 最大 (V) 198 198 198 198 ③点火时(V) 0 0 0 0 ④ 持续时间 (ms) 1.76 1.76 1.76 1.76 1 4 3 2 初级线圈波形 发动机控制系统 ■ 根据发动机运转条件喷射适量燃油 ■ 发动机转速超过 6800rpm时，燃油切断 ■ 失效: 发动机抖动 /加速不良 稳压阀(减少燃油压力波动) 钢质油轨 喷油器 输出–喷油器 发动机控制系统 CVVT System  Continuously Variable Valve System 安装CVVT的目的 ■ 降低排放 ? 最优化气门重叠角，在排气行程末，再燃烧排气内没有燃烧的废气， 降低HC的排放量。 ? 使用内部EGR，降低燃烧温度，继而降低NOx的排放量。 ■ 降低燃油消耗量 ? 增加气门重叠角，提高进气效率，减少进气损失。 ? 最小的气门重叠角可使怠速状态下燃烧稳定，从而降低怠速。 ■ 改善性能，提高低速状态时的输出扭矩 ? 通过可变气门正时系统，提高低速时的容积效率和进气效率， 进而提高低速时的输出扭矩。 CVVT 系统 部分负荷 低速/ 小负荷 低速/ 大负荷 高速/ 大负荷 发动机转速 负荷 延迟 提高功率 提前 增大扭矩 提前 燃油消耗/ 排放 延迟 稳定燃烧 CVVT 系统图 CVVT 系统 CVVT 部件 OCV OTS CVVT Intake Exhaust CVVT 系统 CVVT 正时系统 β 2.0 CVVT CVVT 正时皮带 正时链 进气凸轮轴 θ CVVT 排气凸轮轴 进气凸轮轴 CVVT 正时链 导轨 自动张紧器 BSM CVVT 系统 From block OCV FILTER OCV I/camshaft CVVT Advande Retard DRAIN DRAIN CVVT油路 CVVT 系统 HOUSING SPROCKET ROTOR-VANE BUSHING-VANE CVVT 内部结构 ■ 转子叶片总成安装在进气凸轮轴末端 ■ 盒盖总成与链轮相连 ■ OCV控制油路，油路改变转动转子叶片 Advance chamber Retard chamber CVVT 系统 Oil 控制 Oil supplying A