高铁客专接口系统工程三.pptVIP

第三章 隧道接口系统工程 台车就位后，槽道焊接钢筋与环向防闪络接地钢筋通过“L”型钢筋进行可靠焊接。需重点检查钢筋与槽道锚杆和钢筋与钢筋焊接，必须采用“L”型焊接。现场监理检查旁站，要留有照片④将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。 第三章 隧道接口系统工程 3、槽道二次定位：①台车移动就位至指定位置后，台车油缸顶升拱顶，拱腰模板到位，与钢筋网片上固定的槽道接近贴住后通过二次定位孔，找到槽道并调整台车的位置将孔位与槽道相应位置对准，再次检查，复核槽道位置，防止预升过程中槽道位移。 第三章 隧道接口系统工程 3、 ②将T型螺栓穿过钢模板的二次定位长孔，放入已经剔除泡沫填充物的槽道相应位置，旋转90度。将螺母拧紧，使槽道紧贴台车背面，达到模板上精确二次定位的目的，同时避免混凝土覆盖槽道；固定槽道，采用“T”型螺栓将已经组装好的槽道固定在台车上，由技术人员对槽道的安装质量进行检查验收是否合格。并填写检查记录，由现场监理检查确认签字。 第三章 隧道接口系统工程 ③衬砌台车移动就位，根据接地设计要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋进行可靠焊接，并通过螺栓位置再次检测槽道位置是否正确。④对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，避免初相漏浆造成脱模后观缺陷。 第三章 隧道接口系统工程 4、其它定位方法：A1、A2、F1、F3型槽道安装方法：施工时，每循环衬砌台车定位前将相应型号的槽道利用与之配套的螺栓将槽道固定在台车模板上，再将台车里程、中线、标高准确定位。其它几种型号的安装数量较少，采取如下方法安装：施工段衬砌为钢筋砼时，按照设计位置将槽道牢固焊接在二衬钢筋上，测量组利用全站仪现场准确定位。定位准确后加焊固定钢筋，保证砼施工过程中槽道不位移；施工段衬砌为素砼段时，该段设置有加强（格栅）钢架，加强拱架安装到位后将槽道牢固焊接在加强拱架上，保证施工砼过程中槽道不位移。 第三章 隧道接口系统工程 5、浇注及脱模：①台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。②脱模前T型螺栓螺母松开，打开封堵，将T型螺栓反方向旋转90度，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。③将槽道表面的少量水泥浆剔除，将槽道固定点处重新填补发泡填充物，做好后序养护工作的防护。 第三章 隧道接口系统工程 6、注意事项：预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可对钢筋进行调整。槽道预埋位置应严格按照设计图纸施工，不得随意改变位置，槽道距离应满足设计要求。槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除。 第三章 隧道接口系统工程 7、接口施工质量检查记录表：严格按照武广函【2007】257号关于正式发《接口检查记录表》的通知要求，及时、真实填写《隧道接口检查记录表》WGIJF-008、009，并做到签字齐全，由监理检查签认（检验批）。 第三章 隧道接口系统工程 3.8.4质量要点：采用武广隧参07—04和武广隧参08等相关施工验收标准和要求。槽道的里程、位置、型号根据设计图要求确定。 一组槽道的平行度误差：不超过±5mm。 隧道顶部槽道垂直线路方向的左右误差：不超过±30mm。 槽道和线路垂直方向的误差：不超过±10mm。 槽道嵌入混凝土表面的误差：小于5mm。 钢筋焊缝长度：单面焊200mm，双面焊100mm。 垂直或平行线路施工误差≤5mm/m； 槽道组间距小于1.9m容许偏差±10mm、组间距大于1.9m容许偏差±40mm。 第三章 隧道接口系统工程 3.9 过轨管线埋设施工质量控制要点及施工工艺工法： 3.9.1技术要求： 1、所有管材均采用管径100mm厚壁硬质PVC管。 2、过轨管道设置位置：各专业过轨管，均布设于综合洞室或洞口附近。① 电力过轨管设置：长度大于500m的隧道，结合综合洞室布置，洞室附近设一组过轨，共4根。 第三章 隧道接口系统工程 ② 通信过轨管设置：结合隧道综合洞室布置，各洞室均设一组过轨，共2根。③ 信号过轨管设置：结合隧道综合洞室布置，间隔500m设一组过轨，共2根。④电气化过轨管设置：结合隧道综合洞室布置，间隔500m设一组过轨，共2根。 第三章 隧道接口系统工程 3、强、弱电过轨管间应保证一定间距（≮40cm）。 4、无仰拱地段设置过轨时，过轨管处应挖槽埋设，埋设后以M10水泥砂浆封填，并保证过轨管周边水泥砂浆厚度不小于5cm。监理检查确认。 第三章 隧道接口系统工程 3.9.2施工要点： 1、在仰拱填充施作时，底板施作之前按设计图纸要求位置和数量进行管线埋设。无仰拱地段需要沿管线铺设方向开挖深度为1.5m的“U”形槽，“U”形槽底部曲率与管线一致。 第三章 隧道接口系统工程 2、管线铺设从综合洞室两侧电缆槽与线路平面成45度夹角，按八字形排列下穿中心水沟，或在中心水沟上面穿过（需满足管顶至轨面距离不小于857mm