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可变进气系统 课时：2课时 教学目标：1、了解可变配气正时的结构； ? 2、能分析配气正时的工作原理。 3、掌握可变进气系统的工作过程； ?重点：可以进气歧管的工作过程； ?难点：可变配气正时的工作原理； ?教学方法：动画演示、讲授法、图示法。 ?教学器材：ppt、图片 教学内容： ?任务：1、可变配气VVT-I的结构？ 2、可变配气VVT-i的工作原理？ 3、可变进气歧管如何实现高低速转化的？ 1、教师活动? （1）教师用PPT讲解可变配气正时的原理 （2）教师用PPT，结合图示在黑板上演示可变进气系统是怎么实现高低速的进气转化。 2、学生活动? 听讲并回答教师的问题? 附：主要知识? 可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。 一、凌志LS400汽???可变配气正时控制机构(VVT-i)??? ? VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。??? VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，如下图所示。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。??? ?? LS400汽车的发动机是8缸V型排列4气门式的，有两根进气凸轮轴和两根排气凸轮轴。在工作过程中，排气凸轮轴由凸轮轴齿形带轮驱动，其相对于齿形带轮的转角不变。曲轴位置传感器测量曲轴转角，向ECU提供发动机转速信号；凸轮轴位置传感器测量齿形带轮转角；VVT传感器测量进气凸轮轴相对于齿形带轮的转角。它们的信号输入ECU，ECU根据转速和负荷的要求控制进气凸轮轴正时控制阀，控制器根据指令使进气凸轮轴相对于齿形带旋转一个角度，达到进气门延迟开闭的目的，用以增大高速时的进气迟后角，从而提高充气效率。??? ??1)结构??? VVT-i控制器的结构如下图所示，它包括由正时带驱动的外齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内、外表面上有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，会改变内、外齿轮的相对位置，从而产生配气相位的连续改变。??? ? VVT外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。??? ??凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置，从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提前或推迟配气正时。发动机停机时，凸轮轴正时控制阀处于最延迟的位置，如下图（b）所示。??? ??2)工作原理 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。??? ??当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。?? 提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了增压以外，合理选择配气相位且能随发动机转速不同而变化，以及利用进气的惯性及谐振效应是提高充气效率的重要途径。??? ??进气惯性及谐振效应是随着发动机转速、进气管长度及管径大小的变化而变化。在不同转速下，进气管长度应有所不同，方能获得良好的进气惯性效应。并且，只有采用可变配气相位，可变进气系统才能适应不同发动机转速下的要求，才能较全面地提高发动机性能。??? ??可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体现在以下几方面：??? 兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性；??? 低发动机的排放；??? 善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。 二、双通道可变进气歧管?? 双通道可变进气歧管的结构是：每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀控制空气经过哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、低速运转时，旋转阀受到由汽油机电子控制模块发出的指令，在旋转阀控制机构（执行器）作用下，将短进气通道封闭，新鲜空气充量经空气滤清器、节气门沿长进气通道经过缸盖上的进气道和进气门进入气缸；当汽油机在高速运转时，汽油机电子控制模块发出指令，旋转阀控制机构（执行器）作用将短进气道打开，使长进气道通道短路，将长进气通道改变为辅助进气通道。这时，新鲜空气充量同时经过两个进气通道进入气缸。?? 与可变长度进气歧管的功用相同，双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩——改善动力性；降低汽油机在中、低速和