炸礁施工监理细则2.docVIP

厦门港嵩屿港区一期1#泊位 水工结构、疏浚及陆域形成工程（A标段） 钻孔灌注桩 监 理 细 则 编 制： 审 批： 中北监理所厦门港嵩屿港区一期 1#泊位施工监理部 二00四年一月 厦门港嵩屿港区一期1#泊位工程 炸、清礁施工监理细则 工程概况 1、概述 集装箱桥式起重机后轨道梁基础灌注桩直径?1200mm112跟，地质情况为回填中粗砂厚10m左右，原地表中粗砂厚1.5m，残积±5m，强风化层7m，下为中风化花岗岩，桩顶标高＋5.8米，桩前37~50m，桩长施工时根据实际情况确定，灌注桩分类及其终孔原则为： A型桩为不 设防台铆碇的 轨道梁基桩，桩端进入强风化层≥22m，或进入花岗岩中风化层≥1.2m，或进而花岗岩微风化层≥0.5m B型桩为设防台铆碇的 轨道梁基桩，桩端进入强风化层≥26m，或进入花岗岩中风化层≥2.4m，或进而花岗岩微风化层≥1.2m 编制依据 （1）《厦门港嵩屿港区一期工程1#泊位工程轨道梁灌注桩桩位图（一）（二）》（035036—SS—SG—1053—1054）；《A型灌注桩配筋图》（035036—SS—SG—1055 ）及地质勘察报告。 （2）《港口工程质量检验评定标准》（JTJ242－98）； （3）《水运工程测量规范》（JTJ203－94）； （4）《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248－2001）； （5）项目部编制的 施工组织设计 （ （9）《爆破安全规程》（GB6722-86）。 3. 控制目标 技术要求 本分项工程内容包括基槽、码头和港池回旋水域内的炸、清礁项目。工程量为80346m3，其中码头基槽设计底标高为-20.00~31.00m,工m3，港池设计底标高-17.00m(均为厦门当地理论深度基准面)，工程量约29700m3。设计要求炸礁边坡为2:1，允许超宽1.0m，超深0.5m。 (2)工程目标 根据1#泊位总体施工进度计划,炸清礁施工工期约7个月(包括基槽、港池的炸清礁和测量验收)，保证后续工序按计划施工。 （3）质量目标 炸、清礁施工完毕后进行测量验收，确认水深均达设计要求，无浅点，边坡满足设计要求，礁石破碎度满足挖泥船、泥驳的施工要求。 组织及人员分工 根据本工程的实际情况，参建各方均安排具有丰富施工组织管理经验的专职人员对炸礁工程的施工质量、进度和安全进行管理、监控，各单位具体负责人员及联系电话如下表所示： 单 位 负责人 电 话 建设单位 陈书令 6891200 承包单位 监理单位 王春祥 市质监站 监理措施 1、施工准备阶段 工程开工前，监理工程师应督促承包单位进行施工环境调查，了解爆破作业区周边的居民区、重要设施的位置、建（构）筑物的结构特征及抗震要求等，对施工区附近的航道、停泊区重要设施建（构）筑物至爆破区的距离及环保要求有足够充分的掌握，对白海豚的保护有相应的措施。 承包单位放样完毕后应及时向监理工程师进行报审，监理工程师对承包单位使用的测量设备及其鉴定证书、测量方法、基线布设、水尺零点以及放样成果进行审查、复核无误签返《施工测量放线报验单》。 承包单位炸礁施工船舶进场后，应及时进行船舶进场报审，监理工程师核验船舶数量、型号、生产能力、设备状况等符合要求后签返《主要施工设备进退场申报表》。 审查爆破施工指挥机构的设立和爆破专业人员的组织分工，对爆破施工方案、安全保证体系、质量保证体系、人员岗位证书等逐一进行审核，公安、海事等部门核发的《爆破作业许可证》、《航行通告》、《海洋倾废许可证》等需及时向监理工程师报备。 审核爆破施工的安全保证体系及防台、防火、工伤急救等应急程序是否完备、可行，爆破危险品的储运、加工、使用管理措施必须严密到位，开工前落实三级安全教育制度，在爆破危险区岸线边设立安全警戒牌，警戒船舶的数量、警戒设备、讯号齐全。 2、施工阶段 炸清礁施工流程如下： 否 是 施工总体布置采用由西向东，先基槽后港池及回旋水域的施工顺序，即 泥基槽轴线方向分段进行爆破，分段清验收，以保证施工进度。 （2）水下钻孔爆破施工工艺流程如下图所示： 未达设计标高 达到设计标高 未达设计标高 达到设计标高 一次起爆药量小于200kg 一次起爆药量小于200kg 炸礁施工分排进行，排距2.0,炮孔的孔距3.0m，超深2.0m，每4个炮孔一排，炮孔排与码头前沿线平行布设，各排孔位呈梅花形错开，根据岩层厚度变化情况或二次钻至设计标高（每次钻进控制在8m以下）。 （3）监控要点 测量定位的全站仪、经纬仪需定期进行校核，爆破区周围的施工基线、控制点、定位点、施工水尺零点须定期复测检查，防止因震动产生偏差，对重要建（构）筑物还需进行定期的沉降、位移观测。根据专