02路基填土的压实和填筑质量控制.ppt

路基填土的压实和填筑质量控制 本章内容 路基土的压实原理 影响土压实性的因素 击实功对压实效果的影响 土的类型对压实效果的影响 路基填土压实方法 压实机械分类及使用范围 压实过程的注意事项 路基检测指标与检测方法 地基系数K30 动态变形模量Evd 变形模量Ev2 压实系数K 孔隙率n 路基土的压实原理 要使土的压实效果最好，其含水量必须适当，要使得土在一定夯实能量下最容易被压实，使其具有最强抵抗变形和破坏的能力；压实程度用干密度来度量； 土的压实效果是由土颗粒间的摩擦力所控制，认为土颗粒周围存在水膜（结合水）而联系在一起。含水量较少时，即水膜较薄，颗粒间的连接为强结合水连接，不容易密实；继续增加水分，水膜增大，强结合水逐渐变为弱结合水，使土粒更容易移动，击实效果最佳；当水量过多，孔隙内由自由水充填，水分击实中阻止颗粒移动（橡皮土），从而达不达最佳效果。 定义：利用机械能将土中的空气和水排出的过程。 路基土的压实原理 几个重要概念 最优（佳）含水量 ：在一定的压实功条件下，能使压实土达到最大干密度时的含水量；相对应的最大干密度称为最大干重度 。 压实系数K:路基填料经过碾压后得到的干密度与最大干密度比值。表示土的压实程度，是路基检测的重要指标之一。 路基土的压实原理 压实土优点 压实土的压缩变形和湿化变形最小，所以在最优含水量附近的压实的路基其沉降变形和由于雨水的影响引起的变形就会小，减少路基的破坏； 压实后的土的抗剪强度增加，提高了路基的稳定性； 压实后，土体的渗透能力减小，减小水对路基的影响。 路基土的压实原理 击实试验 根据《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）:击实试验根据击实能量的大小分为轻型击实和重型击实。 影响填料压实性的因素 击实功对压实效果的影响 重型击实试验方法相当于12~15t压路机的碾压效果，轻型击实试验方法相当于6~8t压路机的碾压效果；重型最大比轻型干密度大6~12%，最佳含水量小2~8%。 击实功的影响随土的类型不同而有所不同。 压实功的有效性。比如软土地基上的第一层很难被压实，铺设在土基上的碎石垫层也很难达到碾压要求。 影响填料压实性的因素 填料的类型对压实效果的影响 土类型（级配、颗粒形状、相对密度、粘土矿物和类型）对最大干密度和最优含水量有很大影响。 Lee和Suedkamp发现四种典型的压实曲线，A为单峰，通常的液限为30~70%；B为一个半峰值，C为两个峰值，一般含水量低于30%出现；D无明显峰值。土的液限大于70%时，会出现C、D曲线。 路基填料压实方法 压实机械分类及使用范围 按挤压原理分为静力碾压式、夯击式和振动碾压式； 机械类型分光轮压路机、羊足（凸轮）碾、轮胎碾、振动碾和夯实机械。 路基填料检测指标 地基系数K30 压实系数K或相对密度或孔隙率 《铁路路基设计规范》检测指标： 地基系数K30 压实系数K或相对密度或孔隙率 铁建设[2005]285检测指标： 地基系数K30 压实系数K或孔隙率 动态变形模量Evd 铁建设[2005]140检测指标： 地基系数K30 压实系数K或孔隙率 动态变形模量Evd 变形模量Ev2 铁建设[2007]47检测指标： 细粒土、粉砂、改良土的压实标准采用压实系数K和地基系数K30判定 砂类土（粉、细砂除外）的压实标准采用相对密度和K30判定 砾石类、碎石类土采用采用孔隙率和K30判定 块石类土采用地基系数判定 路基填料检测指标 压实系数 由标准击实试验得出 为天然密度，可采用灌砂法、灌水法、气囊法得到体积 为含水量 孔隙率 土粒比重， d 5mm，用量瓶法测定； d 5mm,(d20mm的颗粒含量大于10%用浮称法；多于10%用虹吸法） 为天然容重，可采用灌砂法、灌水法、气囊法得到体积 为含水量 相对密度 为最大、最小密度，按规程试验求得。 为填土干密度 地基系数K30是用直径30cm的承压板作载荷试验，通过逐级加载得到逐级加载下的沉降量，K30值大小一般是相应与沉降量0.125cm的载荷，即 单位：M Pa/m 地基系数 K30 Tests for Soil Properties Plate Load test To evaluate the in-situ supporting power of subgrades ，N/cm3 or MPa/m. - 30cm dia. Plate - Deflection load is set to simulate train loads k 30= p/D where: k = modulus of reaction p = load on plate D = deflection of plate (0.125cm) 动态变形模