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复杂地带路基 本章内容 浸水路基 滑坡地段路基 地震地区路基 一、浸水路基 浸水路基泛指河滩、滨河、滨湖和滨海路基以及穿越积水洼地、池塘等地段的路堤，一般常年或周期性处于设计水位以下而受水浸泡。 主要病害：两侧边坡均受水浸泡和水流与波浪的冲刷作用；路基受动水作用，降低边坡稳定性；渗流的存在，导致管涌或流土破坏。 通常，需要考虑动水压力的路基填料为细砂、粉土、粘质粉土，其渗透系数在1×10-4cm/s数量级；而对于抛石路堤或粗粒料填方（K 1×10-3cm/s)，其动水压力可以忽略；对于密实的粘性土作为填料时（K 1×10-3cm/s ），外界水流的涨落不影响渗透力，也不考虑渗流的影响。 一、浸水路基 两侧水位相同 当填料用渗水填料填筑时，堤身的破裂面可简化为一直线。 两侧水位不等，且出现了渗透动水压力。 两侧水位不同 一、浸水路基 当填料用粘性土填料填筑时，堤身的破裂面可简化为圆弧。 一、浸水路基 填料均为渗水土，防护高程以上为标准设计，以下采用放缓边坡。 填料均为渗水土，防护高程以上为标准设计，以下增设护道。 一、浸水路基 渗水材料不足时，防护高程以上填筑细粒土，防护高程以下填A组粗粒土，并在两类土分界面上设置平台； 若以上粗细颗粒相差太大，在交界面上设置隔离垫层。 常水位以上0.2~0.5m采用渗水填料，加反滤层后，防护高程以下也可以采用细粒土，但要做好防护措施。 一、浸水路基 内部为水稳性较差的砂粉土、粉土或中砂，采用包填形式； 一、浸水路基 浸水路基的压实要求： 对于细粒土，压实系数K=0.9，对于粗粒土，压实后的相对密度Dr为0.7；对于粉细砂，除满足压实系数K=0.9和Dr为0.7外，还需要验算列车振动时，填料是否会产生液化。 坡面防护： 一般采用片石护坡、石笼、片石垛、土工织物沉枕、土工模袋、混凝土人工块体等防护措施。 二、滑坡地段路基 滑坡地段路基设计原则： 1、当线路高程与滑体舌部的顶面高程接近或较高时，宜在滑坡前缘的抗滑部分作适当高度路堤通过，以增强抗滑作用，但不可堵塞地下水通道； 2、当线路高程与滑坡前缘处滑床的高程接近时，线路可在滑体前缘以低路堤或浅路堑形式通过，并在山坡下侧设置支挡结构。 3、当线路高程低于滑体上部的滑坡台阶时，线路可在滑体上部或中后部以半路堑形式通过。 4、当路堑的路基面高程低于滑床面的高程较多时，可在滑床下作明洞通过。 二、滑坡地段路基 滑坡防治措施： 1、消除水的作用； 2、采取减载和反压措施，增强稳定因素。 3、修建支挡建筑物，防止滑动。 4、改善滑带的性质，提高力学强度。 三、地震地区路基 地震对路基损害表现为： 1、地震力造成反复振动，可使深路堑或陡山体坍滑落石，挡土墙墙身开裂、倾斜、滑移； 2、地震容易引起坡体破坏； 3、引起地下水位较高地段的地基（地基土为粉土、细砂等）液化。 地震地段路基设计原则： 1、线路应选择在工程地质条件良好、地形开阔平坦或缓坡地段通过； 2、线路应避开抗震设防烈度为9度的地震区的主要活动断裂带。 3、应通过液化土和软土等松软地区，线路宜选择在有较厚非液化土层或硬壳并宜设置低路堤。 4、土质松软或岩层破碎、地质构造不利地段的线路不宜作深长路堑。 5、应按相应于抗震设防烈度的设计地震动峰值加速度（Ag）。 6、验算路基抗震稳定性时，I、II级铁路的荷载应包括恒载、列车活载和水平地震力。 三、地震地区路基 三、地震地区路基 地震地段路基抗震措施： 1、路堤填料应选用抗震稳定性较好的土，不宜用粉砂、细砂、粘土和有机土； 2、路堤浸水部分的填料，应选用抗震稳定性较好的渗水性土。 3、过坡大于表规定时，其边坡应按现行规定降低一级。 4、半填半近似路基和修筑在地面横坡大于1：1.5，做台阶和排水工作； 5、液化土地基，应进行抗震稳定性验算。 三、地震地区路基 * *