大管棚超前支护技术在偏压隧道施工中应用.docVIP

大管棚超前支护技术在偏压隧道施工中应用 　　[摘要] 阐述了向莆铁路武调隧道进口偏压段超前大管棚的施工, 总结了超前预支护技术在通过偏压软弱围岩时的作用。 　　[关键词] 大管棚 超前预支护 偏压 施工 效果评价 　　 　　1 工程简介 　　 　　向莆铁路“武调一号隧道”地处福建省西北部建宁县武调村境内，线路地处剥蚀低山区，局部发育深切沟谷，自然坡度30°～40°，隧道洞身最大埋深129.82m。 　　武调一号隧道进口里程为DK227+439，出口里程为DK228+810,隧道全长1371m，其中直线段长1195.2m(DK227 +439～DK228+634.2)，曲线段长175.8m(DK228+634.2～DK228+810)。隧道内DK227+439～DK227+500段为平坡，长61m；DK227+500～DK228+810段为单面下坡，坡长1310m，坡度0.3%。 　　武调一号隧道围岩节理裂隙发育，岩体较破碎，局部含断层及破碎带，地质情况较差，其中DK227+518～DK227+537为洞身浅埋段，最小埋深仅5m，施工难度较大。全隧道进口段明洞长15m，II级围岩395m， IV级围岩275m，V级围岩686m。 　　 　　2 大管棚超前支护技术的应用 　　 　　武调隧道进口为浅埋偏压地段。采用大管棚超前预注浆, 先对洞口段进行固结处理后再进行开挖，可以有效地保证洞口掘进安全和满足工期等各方面要求，采用大管棚支护具有以下优点： 　　① 洞口偏压较严重, 采用大管棚注浆能有效地阻止堆积体岩体滑移, 并能防止岩体偏压对隧道的影响； 　　② 管棚注浆能有效地防止洞口仰坡面失稳, 并对松散岩体有固结作用； 　　③ 一次支护长度大, 可以减少超前支护的次数, 缩短施工时间。 　　 　　3 长管棚设计 　　 　　3.1 导向墙 　　长管棚需设置导向墙，导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I18工字钢架，钢架外缘设φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接详见图1。 　　 　　图1 钢管与钢架焊接示意图 　　 　　3.2 大管棚 　　大管棚采用108mm , 壁厚为6mm 的热轧无缝钢管, 长度为26 m 。 用每节长4～6m的热轧无缝钢管（φ108mm，壁厚6mm）以丝扣连接而成，同一断面内接头数量不得超过总钢管数的50%。布置在拱顶120°范围内, 管棚环向间距中至中为40 cm , 距开挖轮廓线50 cm , 外插角1°～3°。图2中，奇数号者采用钢花管，偶数号者采用钢管，施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。 　　 　　图2 钢管连接接头示意图 　　3.3 钢花管 　　钢管上钻注浆孔，孔径为10mm，孔间距15cm，梅花形布置，尾部1.1m范围内不钻孔作为止浆段，详见图3。 　　 　　图3 钢花管展示图 　　3.4 注浆参数设计 　　长管棚注浆采用水泥浆液，注浆参数如下： 　　水泥浆液水灰比1：1（重量比）、注浆压力：0.5～2.0Mpa。 　　注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。注浆结束后用M7.5水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。 　　单根钢花管的注浆量按下式估算： 　　Q=π Rk2 Lη 　　式中，R为浆液扩散半径，取Rk=0.6L0；L0为注浆钢花管中至中的距离；L为钢花管长；η为围岩空隙率，各种地层条件下围岩空隙率参考值：砂土40%，粘土20%，断层破碎带5%。本工程取砂土40%，经计算, 单根钢管注浆量为7.524m3。 　　4 方案实施 　　4.1 坡面处理 　　为保证施工顺利进行，对堆积土进行刷坡后坡面采取锚网喷联合支护措施。其支护参数为：φ22砂浆锚杆长度L=4.0m、间距为1.5m ×1.5m，成梅花形布置;喷砼采用10cm厚C20网喷砼，钢筋网采用φ8满铺坡面, 网格间距为25cm×25 cm。 　　4.2 管棚施工 　　4.2.1 施工工艺 　　管棚施工工艺如图4所示 　　4.2.2 测定孔位及钻孔 　　(1) 孔位测定 　　钻孔前按5寸台画出管棚位置轮廓线(按开挖轮廓线放大50 cm)，按孔间距定出孔位，并能满足设计要求。 　　(2) 钻孔 　　①钻孔前先检查钻机各部位运转是否正常，对非正常部位进行更换，检查水压能否达到施工要求；钻孔时必须按设计位置开钻，如设计位置开钻困难时，采取辅助措施。 　　②钻孔根据情况确定是否加泥浆或水泥浆钻进,当钻至砂层易坍孔时, 应加泥浆护 　　壁，方可继续钻进。 　　③钻孔速度应保持匀速, 特别是钻头遇到夹泥夹沙层时, 控制钻进速度, 避免发生夹