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单元二：废气净化技术 一、概述 （1）柴油发动机使用现状 （2）柴油机排放的污染物及其危害 （3）废气净化概念 （4）废气净化的措施 机内净化是指对发动机的结构进行改进或采用新设计，以达到降低排放的目的。 改进燃烧系和供给系； 加装废气涡轮增压器； 废气再循环装置； 喷油系统的电控装置等。 机外净化又可分为前处理和后处理。 前处理是指对进入发动机气缸前的燃料和空气进行预处理。改变燃料品质、代用燃料、进气管喷水等都属于前处理技术。 后处理是指通过过滤、催化转化等方法进一步降低废气中有害成分的比例。 二、废气净化技术原理及装置 （一）机内净化技术 （1）改进燃烧系 预燃烧室式燃烧室 位于活塞顶部与气缸盖之间的燃烧室是主燃烧室。位于缸盖内酌燃烧室是辅助燃烧室，燃油先在这里进行预热，然后进入主燃烧室进一步燃烧。 （2）改进供给系 预混合燃烧的喷油器 这种轴针式喷油器的喷雾锥角做成60°，在燃烧室内能形成一种油束贯穿距离小、喷雾范围大、油粒细而均匀的燃油喷雾，从而降低炭烟的排放，同时有效抑制了NOx的生成。 （３）改进进气系统 （４）优化燃烧系统 （5）废气再循环（EGR） （6）应用柴油机电控技术 （二）机外净化 （1）前处理技术 改变原料品质 改变原料品质主要是在燃料中加入各种添加剂，或减少燃料中有害元素(硫、铅等)的含量，使其燃烧产物发生变化，从而使排放得到有效控制。例如：硝烟添加剂和乳化剂的使用，可使碳烟在废气中的含量显著下降。 代用燃料 在柴油机上使用的代用燃料很多，根据排放的具体要求。采用代用燃料将是控制柴油机和汽油机排放的重要方法之一，并且由于化石燃料有限，寻找代用燃料更成为当前内燃机研究的热门话题。 代用燃料主要有天然气、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、氢气、甲醇、乙醇、二甲醚（DEM），碳酸二甲酯（DMC）及生物柴油等，其中甲醇、天然气、液化石油气被认为是最有前途的清洁能源的代用燃料。其中CNG、LPG、甲醇汽车在我国得到了政府的大力支持并得到迅速发展。 进气管喷水 进气管喷水主要用于吸热和稀释能源的密度来降低高峰燃烧温度，从而使排污得到有效的控制。 NO的生成浓度随着喷水量的增加而不断降低，其他污染物的变化则较小。高负荷时，喷水对NO的降低效果更为明显，但烟度随着喷水量的增加反而有所增加。 但进气管喷水会造成进气管、气缸腐蚀增加，油底壳易积水，并要求喷水量能随发动机负荷的改变而调节，这在设计和结构上存在一定的困难。 （2）后处理技术 （三）结束语 废气再循环（EGR）是再保证内燃机动力性不降低的前提下，将一部分排气导入进气系统中，和新鲜混合气混合后再进入气缸参加燃烧，通过降低燃烧室燃烧的最高温度来降低NOx的排放。 利用废气再循环（EGR）来降低NOx，的排放，需要与电子控制结合，根据柴油机负荷、转速、冷却水温度传感器及启动开关信号，由ECU对EGR率和EGR时机进行控制，保证在对柴油机性能影响不大的条件下，降低尾气中NOx的排放。 废气再循环仅对降低NOx有效，由于排气中氧含量很低，主要由惰性气体N2和 CO2构成； 一部分排气经EGR阀还流回进气系统，与新鲜空气混合后，稀释新鲜混合气中的氧浓度，导致燃烧速度降低；同时还使新鲜混合气的比热提高。这两个原因都造成了燃烧温度的降低，因而抑制了NOx的生成。 电控废气再循环系统 电控系统根据发动机转速信号、油泵齿条位移信号（即供油量）和水温信号等，按预先设定的脉谱图改变废气再循环量。另外，为了提高废气再循环量，在柴油机的进气管上加装了节气门，以便在低负荷时通过进气节流方法增大排气管与进气管之间的压力差。 采用电子控制不仅可以提高喷油定时和喷油量的控制精度，而且在EGR（废气再循环）、放气阀或可变几何涡轮增压等空气控制部件也可以用电子控制技术进行柔性或精确控制。 控制系统最理想的方案应是能使燃油经济性和废气排放均获得优化。 电子控制柴油机高压喷射技术（如电控高压共轨喷射）的应用可使柴油机通过最佳喷油正时、最佳喷油率和预喷射，与发动机转速、负荷之间的关系进行连续调节； 采用先导喷射及多次喷射技术，先导喷射油量、过后喷射油量以及各次喷射的间隔角度和时刻的控制精度都有严格的要求，这些显然只有在电控高压共轨系统中才能良好地实现。大大降低了颗粒排放，并且发动机过渡工况的排放性能也可得到显著改善。 电控高压喷射控制对喷油规律进行控制，能根据发动机运行工况实现最佳喷油，同时通过控制预混合燃烧与扩散燃烧的比例，可同时降低有害排放和控制发动机的空燃比，有利于实现有效的机外净化措施。 共轨式