工程机械结构与内燃机（3）.pptVIP

工程机械结构与内燃机 液力变矩器的优点 良好的起步性能，能随着发动机转速提高平稳起步，微动操纵性能较好，易调整位置，接近目标（自卸汽车）。 自动变速装置，具有无级变速和变矩能力，使车辆具有自动适应能力，可提高发动机功率利用率，减少变速器的档位。 换档时无需切断动力，实现不停车换档，换档操纵轻便，减轻司机劳动强度。 变矩器液体柔性传动，可阻隔发动机的扭转振动，降低冲击振动和传动系的动载荷，延长传动部件的使用寿命。 液力传动可防止发动机过载，具有良好稳定的低速性能，能提高恶劣路面的通过性。 变矩器结构简单，可靠，无机械磨损，使用寿命长。 液力变矩器的缺点 液力传动（变矩器）效率低，因此油耗高，同时排放也差。 液力传动系统需要设置供油系统，其液力元件加工精度要求高、价格贵、工作油容易泄露，这使其结构复杂化，同时增加了成本。 总结 主离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等部分组成； 主动部分一般由飞轮、压盘和离合器盖组成； 总结 从动部分一般由从动盘、从动盘毂和离合器轴等组成； 从动盘一般由从动盘本体、摩擦片、从动盘毂和弹簧式扭转减振器等组成。 总结 压紧机构主要由弹簧（周向布置或中央布置）或杠杆机构组成。 总结 压紧机构主要由弹簧（周向布置或中央布置）或杠杆机构组成。 总结 操纵机构由机械式人力操纵机构、液压式人力操纵机构、气压式操纵机构和液压助力式操纵机构等几种类型组成。 总结 操纵机构由机械式人力操纵机构、液压式人力操纵机构、气压式操纵机构和液压助力式操纵机构等几种类型组成。 总结 操纵机构由机械式人力操纵机构、液压式人力操纵机构、气压式操纵机构和液压助力式操纵机构等几种类型组成。 总结 操纵机构由机械式人力操纵机构、液压式人力操纵机构、气压式操纵机构和液压助力式操纵机构等几种类型组成。 弹簧压紧 三种形式 周缘弹簧式 中央弹簧式 弹簧和压紧杠杆 组合式 将数个圆柱弹簧均匀布置在同一半径或两个不同半径的圆周上。 在离合器中心位置布置中央弹簧，它可以是螺旋弹簧，也可以是碟形弹簧或膜片弹簧。 将弹簧压紧和杠杠压紧两种形式组合使用。 滚轮 压盘 施压盘 从动盘 离合器盖 松离弹簧 调整盘 压杆 接合套 连杆 杠杆机构 由一系列杠杠组成，结构简单，工作可靠。 但当距离较远时，结构布置困难，铰点增多，效率降低，重量加大，而且车架变形也会影响正常工作。 一般用于距离较近，布置方便的机械上。 一般由分离油缸、分离总泵和管路系统组成。具有摩擦阻力小、重量轻、布置方便、离合器接合柔和、可以远距离控制等优点。广泛的使用在各种人力操纵的机械上。 主要由踏板、操纵阀、工作缸、储气筒和管路组成。操纵轻便是其突出优点。一般用在具备压缩空气装置的车辆上。 踏板 管路 工作缸 储气筒 操纵阀 这种操纵方式可靠，而且可以产生很大的离合器接合力，但远距离操纵比较困难，常用于大功率的湿式离合器上。 小松电传动自卸车与铲运机 机电混合传动系统原理 第一章 主离合器 主离合器的功能 主离合器工作原理 主离合器主要类型 主离合器的功能 W1：车辆起步时，需要先将发动机动力分离吗？ 发动机带动车辆启动 一旦启动 车辆突然 接入动力 产生瞬时 的冲击 造成机件的损害 驱动力不足以克 服车辆惯性力， 发动机熄火 F1：平稳起步 W2：车辆换档时，需要先将发动机动力分离吗？ 直接换档 1档啮合齿轮载荷未卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开 2档啮合齿轮圆周速度不等，产生较大齿端冲击 F2：便于换档 W3：车辆紧急制动时需要将发动机动力分离吗？ 车辆紧急制动，车轮转速急剧下降 传动系受到较大的冲击，造成机件损害 发动机转速急剧下降，造成熄火 F3：过载保护 在以内燃机为动力且采用机械式传动型式的工程机械中，内燃机和传动系之间装有的离合器称为主离合器。 主离合器的工作原理 目前工程机械上采用最为广泛的是摩擦式主离合器。 摩擦式主离合器的结构原理如图所示，由主动部分（发动机飞轮）、从动部分（从动盘、从动盘毂和从动轴）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（踏板和套在从动盘毂环槽中的拨叉）所组成。 从动盘带有摩擦衬片，并通过铆接与从动盘毂连接，从动盘毂借滑动花键与从动轴相连，并可在轴上滑动。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮的端面上。 主离合器的工作原理 主离合器接合状态： 从动盘和从动盘毂 发动机扭矩 压紧弹簧预紧力 摩擦作用 从动轴 花键 动力输出 主离合器分离状态： 拨叉 驾驶员踩下踏板 杠杆作用 从动盘和从动盘毂右移 克服弹簧初始预紧力 从动盘飞轮间出现间隙 动力切断 摩擦式主离合器所能传递的最大扭矩就是摩擦面间的最