新建铁路杭州至黄山铁路.docVIP

客运量 （一）预测的主要原则及思路 1．基础资料 研究区域及沿线地区国民经济最新统计及规划资料，历年全国经济、铁路统计资料，铁路、公路、民航旅客问卷调查以及OD调查资料等。 2．预测思路与方法 （1）运量预测思路 本次运量预测采用“四阶段法”的基本思路。具体如下： 客运按铁路趋势、其他方式转移和诱增三部分运量分别预测。首先，根据区域客运量发展趋势，结合全国运量规划目标，并考虑铁路与其他运输方式的合理分工，运用多种方法对研究区域客运总量进行生成和分布预测；其次，在分析研究杭黄铁路通道及相关路网功能分工及合理吸引范围的基础上，将区域旅客OD交流进行网络分配，预测杭黄铁路通道趋势客运量；再次，根据通道内其他运输方式的旅客OD调查和出行问卷调查及其发展规划，结合本线建成后通道内各种运输方式服务特性的变化情况，预测其他方式向铁路的转移运量和诱增运量，汇总构成杭黄铁路通道总客运量，根据客车开行方案，预测杭黄铁路通道区段客流密度和客车对数。 货运预测重点分析本线是否兼顾货物运输可能性研究。首先进行区域运量预测。根据相邻路网规划及能力利用情况，结合本线的功能定位，可分担区域运量的大小，确定是否兼顾区域运量运输。在此基础上，结合沿线地方经济发展，分析本线可能承担地方运量；最后通过铺画货流图，确定本线承担的货运量。 （2）运量预测方法 根据不同预测对象采用不同的预测方法。在区域客货运量预测中采用多种数理统计方法及预测模型，主要有弹性系数法、线性回归法、指数平滑法等，运量分布中采用佛莱特（Fratar）法；在煤炭和地方运量预测时采用产销平衡法；在有本项目时诱增运量、转移运量预测采用重力模型和logit 模型。 3．OD小区划分 根据本项目特点，将全路483个区段划分为51个OD点。 杭黄铁路运量预测OD小区划分表 序号 重心 吸引区域 序号 重心 吸引区域 1 淮北 淮北 27 南京 南京、扬州、泰州、镇江 2 阜阳 阜阳、亳州 28 无锡 无锡、苏州及新长沿线 3 淮南 淮南、蚌埠 29 南平 南平、三明 4 合肥 合肥、六安、巢湖 30 福州 福州 5 安庆 安庆 31 厦门 龙岩、漳州、泉州、厦门 6 铜陵 铜陵、贵池 32 天津 天津、河北东部、东北 7 芜湖 芜湖、马鞍山 33 北京 北京、河北北部、蒙东 8 宣城 宣城、广德、宁国 34 石家庄 河北西南部、山西、蒙西 9 黄山 黄山 35 济南 鲁西 10 杭州 杭州 36 日照 鲁东 11 宁波 绍兴、宁波 37 西安 西北、西藏 12 嘉兴 嘉兴 38 豫北 豫陇海线（含）以北 13 湖州 湖州 39 豫南 豫陇海线以南 14 金华 金华 40 武汉 鄂东 15 温州 丽水、台州、温州 41 宜昌 鄂西南 16 衢州 衢州 42 襄樊 鄂西北 17 上海 上海 43 长沙 湖南 18 景德镇 景德镇 44 韶关 粤北 19 鹰潭 鹰潭 45 广州 珠三角 20 上饶 上饶、横峰 46 汕头 粤东 21 九江 九江 47 湛江 粤西 22 南昌 南昌、向塘及周遍 48 南宁 广西 23 新余 新余、萍乡 49 海口 海南 24 赣州 吉安、赣州 50 成都 川渝 25 瑞金 瑞金 51 贵州 云贵 26 徐州 苏北地区 （二）客运量预测 1区域铁路网客运量预测 （1）区域铁路客运量需求预测 ① 全社会客运需求预测 区域地处华东地区，客运需求旺盛，2000年至2007年全社会客运增长率为5.8%；人均乘车次数不断增加，从2000年的14.2次/年到2007年的23.6次/年。说明随着经济的发展和收入的增加，人均出行次数不断升高。综合分析区域全社会客运量2020年、2030年将分别达到54.5亿人次和74亿人次。 ② 区域铁路客运需求 区域铁路客运量从“十五”起一直保持快速增长，2000年至2007年年均增长4.4%，特别是近两年年均增长率达到了6.1%；客运需求强度从2000年的0.7次/人年增加至2007年的0.9次/人年；铁路占全社会客运量的份额为约3.7%以上，预计未来年度铁路客运份额呈增长态势。预测区域铁路客运量2020年、2030年分别为24500万人和34800万人，份额分别达到4.5%和4.7%，客运需求强度分别为2.0次/人年和2.8次/人年。 研究区域客运量预测表 单位：万人、次/人年 省区 指 标 2000年 2006年 2007年 2020年 2030年 安徽 全社会客运量 62033 79145 87151 铁路客运量 2994 4000 4242 10000 13800 浙江 全社会客运量 铁路客运量 4523 5588 5931 14500 21000 区