从印度尼西亚加里曼丹运输煤炭货物.PDFVIP

编者按： 尊敬的会员，您好！本期《诺亚之风--即时送》为您择取了西英保赔协会 近日发布的 2013/2014 年度第 16 号通函，提醒会员前往印度尼西亚加里曼丹运 输煤炭时需要通知协会并安排装货前检验，否则将会影响承保。更多通函，请点 击上方的 LOGO, 进入我司网站“客户公告”栏，输入用户名：诺亚，密码： service201107，即可阅读。 -从印度尼西亚加里曼丹运输煤炭货物- 尊敬的会员： 从印度尼西亚加里曼丹运输煤炭货物--自热和检验要求（再次发布） 背景 科学与工程咨询服务公司 Dr J H Burgoyne and Partners(International)Limited 最近通告协会，在加里曼丹（印度尼西亚婆罗洲） 装船的煤炭货物发生自热事故的数量正在增加。在过去两年，Burgoynes 已经处 理了 23 起此类事件，这其中的 10 件发生在过去 3 个月内。 像在加里曼丹装船的这种低级别（地质成熟度低）的煤炭尤其容易自热， 如果装船温度超过 55°C 时可能会自燃。托运人和当地供应商有时会在加里曼丹 将接近这个温度的煤炭供给船舶。等待装船的煤炭通常会存放在靠近锚地区域的 驳船上，暴露在大风与雨中,这种情况会促进自热，导致存放在驳船上的煤炭温 度有时会超过 55°C 。 但并非所有的作业者都知道这种风险，有些船舶在货物装船后才意识到此类问题。 由于该地区缺少卸货设备，使得货物一旦装船就难以卸载。 强制通知和检验要求 通知 根据协会章程，会员应在同意承运加里曼丹煤炭货物之前通知协会经理， 以确保其事先能够全面了解风险，同时有助于解决相关的运输合同条款问题。 特别是，会员应考虑在所有此类合同中并入一项明示的权利，使其有权在 装船前对岸上和驳船上的货物进行检查，有权拒收过热或其他不安全的货物，有 权将过热或不安全货物卸离船舶。会员还应保留要求其他当事方赔偿就其运输自 热货物而产生的责任或遭受的损失的权利。 检验 会员应在装货港指派一名检验人，以协助船长工作。 应指示检验人核实煤炭不存在明显的严重自热问题，确认适于装船，证实 船上所有安排得当，确保测试货舱气体浓度和货物温度的措施恰当且符合《国际 海运固体散装货物规则》(IMSBC 规则)的相关规定。还应指示检验人对货物的 表面状况进行评估，并就大副收据和提单是否需要加批注向船长提供适当的建议。 如未履行上述任一要求，可导致承保受到影响。 IMSBC 规则 IMSBC 规则包括了有关煤炭运输的详细规定。尽管下文总结了其中的一 些要求，但会员仍应查阅 IMSBC 规则以了解全部细节规定，并确保严格遵守相 关规定。 货物声明 尽管在加里曼丹有很多信誉良好的托运人和采矿作业商，但据报道并不是 所有人都能够提供充分的货物声明。一些货物声明描述有误，这其中有的是标明 货物属于种类 A（参见《散装固体货物安全操作规则》“BC CODE”1990 版本， 指货物不会自热或者释放甲烷），而另一些没有对煤炭的自热或释放甲烷的特性 提供详细信息。 SOLAS 公约第 6 章和 IMSBC 规则规定，托运人应及时向船长或其代表 提供适当的货物特性信息以及货物安全搬移、积载和运输的建议，以便能够采取 必要的预防措施。特别是，IMSBC 规则要求托运人书面提供货物含水量、含硫 量和颗粒大小的信息，以及货物是否易自热或释放甲烷，或者两者都有。针对此 目的，可用到“固体散货货物信息表”，IMSBC 规则第 4 节有其样本。 船长应坚 持要求托运人提供符合 IMSBC 规则要求的货物声明，不应在没有该声明的情况 下装货。 装货和运输要求 为避免运输途中，甚至可能在装货过程中出现自热问题，应事先检查货物 温度。尽管 IMSBC 规则中没有做出要求，但红外线温度计是此项工作的理想工 具。红外线温度计价格相对便宜且容易获得，所以推荐使用。在装货前和装货过 程中可使用这种仪器 “扫描”货物表面，以便在温度过高时使船长警觉。对于有 明显自热迹象的货物，比如驳船中装载阴燃煤，船舶应拒绝接收。 在装货过程中，如果预计会出现