对添乘机车的感受和思考.docVIP

对添乘机车的感受和思考 ? 实行领导干部添乘机车制度，是加强新形势下安全管理的一项重要举措。按照铁道部的要求，我坚持落实添乘机车制度，及时发现和解决安全生产问题。同时，通过添乘机车，也引发了我的一些思考。 一、添乘机车有利于掌握现场第一手资料，及时发现安全生产突出问题和倾向性问题。实行添乘机车制度，为领导干部直接面对现场安全、转变干部作风提供了良好载体。我感到，添乘机车实地了解安全情况，与在办公室听汇报、看安全信息完全是两种不同的感觉，使我亲身体验了如坐针毡、如履薄冰、如临深渊的感觉。通过添乘机车，我发现运输安全中存在着大量问题。 一是设备质量存在安全隐患。添乘机车发现， T62次客车机车在贵昆线运行时，受电弓拉弧现象严重；管内干线多个隧道顶部出现漏水现象，对行车安全构成严重威胁。 K503+000m处工务人员施工作业未插作业标，且无防护员； 2056次客车在广南卫站通过时，邻线的昆明工务段轨道车没有停止卸轨作业，轨道车起吊臂左右摆动，存在重大安全隐患；成昆线3道间等多处堆放旧轨料的问题，威胁行车安全。 2#隧道出口右上侧，地方开矿的弃渣危及铁路安全；K639+500m处地方公路施工人员将铁管放在铁路路基上，并企图在铁路接触网杆上搭架子；贵昆线四营－杨林间线路上有小学生行走等，存在安全隐患。 K561-K562处翻浆冒泥，工务部门仅将一级石碴覆盖在原二级石碴上，未能全面换碴；现场职工把习惯当标准的问题比较突出，今年上半年我局发生的行车责任一般事故中，因职工“两违”造成的占56.25%，成为运输安全的心腹大患。 二、添乘机车既要善于发现问题，更要抓好问题整改，及时消除安全生产问题和隐患。我感到，添乘机车不仅要有发现问题的能力，更要提高解决问题的能力。解决运输安全问题一定要及时、有效，确保发现一处、整治一处。 首先，解决问题要及时。在添乘客车K365次机车时，我发现该机车砂箱内砂子有结块现象，立即要求机务部门结合前期已经开展的防止雨季机车运缓坡停等技术攻关，一周内对全局配属机车的砂箱、砂管及砂子作用状况进行全面清查和整治，大大减少了运缓坡停对运输的干扰。在添乘57002次列车机车时，针对司机反映勤丰营站上行出站3、4道道岔限速30km/h、出站后是10‰的上坡道且有分相绝缘器、造成列车经常发生坡停的问题，要求计统处和工务处尽快拿出方案，将3、4道道岔更换为12号道岔，提高过岔允许速度，从根本上解决了列车坡停问题。 第三，解决问题要一追到底。对发现的问题要以高度负责的态度盯住不放，确保得到整改和落实。2005年11月4日我添乘轨道车发现，成昆线花棚子－新江间的伊巴里大桥存在泥石流病害，立即安排看守人员进行24小时不间断监控，同时将伊巴里泥石流病害列入工程整治计划。今年4月4日，我又添乘轨道车对伊巴里泥石流沟整治工程进行现场踏勘，对加快工程进度作了安排和部署。7月1日，我2万方 三、添乘机车还要着力抓源治本，立足从管理上解决深层次的问题。通过添乘机车，我更加深刻地认识到，现场暴露出的安全问题，追根溯源几乎都是管理问题。为此，我们举一反三，标本兼治，在五个方面狠下功夫。 一是规范规章制度。把规章制度建设作为安全管理的源头性工程来抓，共清理行车规章、文件473个，电报112个；废止行车规章、文件101个，电报29个，并以局文及时进行了发布 二是规范作业标准。我在添乘中发现，车站值班员车机联控不用普通话应答非常普遍，作业不规范的现象也随处可见。为此，我们在全局范围内广泛开展了“上标准岗、讲标准话、干标准活、交标准班”活动。坚持“抓系统、系统抓”，充分发挥专业处室的专业管理作用，强化对站段和作业现场的管理控制。健全完善培训、考核、使用与待遇相联系的一体化管理机制，将职工素质、工作业绩与个人收入、晋级提职紧密挂钩，有效激发了职工学标达标的积极性。 三是加强设备管理。以开展安全专项整治为契机，加大设备整治力度，有效解决了一批安全隐患。投资1000万元完成了70项防洪预抢工程，在雨季前形成了抗洪能力。 四是强化对干部的问责和考核。落实安全监督问责制度，加强现场卡控，深化“三个转变”，即把查找事故隐患从对准职工向剖析管理层转变；把检查职工“两违”向追究干部管理不到位转变；把考核问责从盯住职工向连挂干部转变，进一步创新管理理念，加大对干部无为的处罚力度。 五是大力转变工作作风。要求各级领导要自觉地把主要精力放在抓安全工作上，切实把安全生产作为第一位的任务、第一件大事来抓，以添乘机车为抓手，做到“三亲自”：亲自安排部署、亲自检查落实、亲自调研总结。今年上半年，路局机关行政处室的处长们共添乘机车151次、发现问题361个，主要运输站段的党政领导添乘客车机车444次、发现问题820个。每月添乘情况定期在《昆明铁道》公布。 3个工作日内给予解决或明确答复。站段