车机互控,共筑屏障,在党内安全上探索新途径.docVIP

车机互控 共筑屏障 积极探索党内安全新途径 肇东站党总支运转党支部 2007年11月6日 为了认真落实路局党委、路局9月20日“安全屏障工程”活动现场会会议精神，按照段党委关于进一步深化安全屏障工作的要求，我们肇东站运转党支部结合运转工作的实际，盯住调车作业安全这一工作重点，将在作业现场担任重要角色的调车机司机纳入到我们确保安全的系统之中，与哈机运用车间哈东站区党支部联合开展了以通过车务、机务党员之间的互控和协作，共同实现安全这一目标的“车机互控，共筑屏障”活动。我们的具体做法是： 一、管理层互控，做到信息及时沟通协助 管理层互控是指运转干部与机务站区值班干部要随时沟通有关作业人员与机务人员在执行作业标准、设备隐患等方面的情况及彼此制定现场作业的新措施，使双方管理人员能够相互了解，确保在现场安全控制中更加有效。一是运转值班干部与机务监控干部班前开好碰头会，相互反馈车站站场设备、机车状况及作业人员的情况，及时互通传递本单位对作业制定的一些新的控制措施和办法。碰头会不局限于形式，既可以坐下来开会，也可以电话沟通，还可以在现场碰情况。比如10月12、13日两天，调车机5269回段检修，机务派替班调车机作业，机务值班干部提前将这一情况及时与我们进行了沟通，我们针对机务作业人员发生变化，对车站设备不清楚及替班机车无调车无线灯显设备的情况，及时对有关作业人员在班前进行了重点布置，对作业速度的控制、手信号显示的有关要求都进行了强调，同时加强了现场的监控，确保了安全万无一失。二是对发现双方职工在作业中的两违问题以及设备隐患问题要立即控制和整改，发挥好干部的监控责任，杜绝好人主义思想和拖拉的工作作风。三是运转值班干部与机务监控干部开好一次作业小结会，互通情况，找出问题，对问题要做好记录。 二、作业层互控，做到关键环节相互把关 作业层互控是指车站行车组、调车组、扳道组党员与机务作业人员在作业中相互提醒，一些安全关键环节互相控制，突出发挥党员现场控制作用。一是接班开好一次作业碰头会，主要交换各工种作业人员、机务作业人员及重点注意事项，按规定做好平调灯显试验。二是作业中严格执行作业标准，对车务或机务发生违章现象要及时相互提示，并进行互控，必要时停止作业。行车组与机务重点是调车作业中加强车机联控，如横切正线时除按规定车机联控外，要提示司机注意时间的掌握；调车组与机务重点是专用线推送车辆时、上下车时速度的控制，以及作业中相互之间的联系，各种调车信号指令的执行；扳道组与机务重点是进路的准备，以往肇东站调车作业事故多数都是由于扳道员准备进路不正确，调车人员和司机没有防止造成的挤岔子、脱线，因此相互之间必须控制好。三是及时开好一次作业交班碰头会，由双方党员牵头，互通有无，交班后及时向各自监控干部报告情况。通过我们的互控活动，使车、机两单位在作业联劳方面更具有了主动性，并逐渐形成习惯和制度。比如针对肇东专用线繁忙道口多，个别专用线周边闲杂人员多的情况，在推进车辆经过上述重点地段时，调车机司机能够主动降低速度，保证遇到情况随时停车，大大的增强了我们调车作业安全的系数。另外，为了使作业层互控更加有针对性，更具可操作性，我们设立了互控对子，将四班党员调车长李洁辉与对班党员司机赵晓彦结成互控对子，作为示范点，加强作业中的联劳协作，通过示范点，总结经验，吸取不足，逐步完善各种控制措施，达到以点带面，形成各岗位互控的局面。 三、收集一提报，做到隐患问题及时解决 一提报，是指每个班组在作业中发现的安全隐患问题要立即向值班干部报告。在日常作业过程中，双方作业人员对发现的专用线线路不良、站场设备临时故障、信号不良及其他各种安全隐患，及时向车站干部汇报，有关需要机务掌握的由车站通知机务值班干部，做好安全防控。同时，对反馈上来的安全信息，能解决的，要立即进行解决，不能解决的，报上级帮助解决。对提报有价值的安全信息要在班组会上进行表扬，必要的进行物质奖励。比如10月4日，一班连结员董峰与调车机司机因作业问题产生争执，相互之间发生了口角，并影响了作业，党员调车长李宝泉及时将此情况与我们进行了反馈，我们立即将两人找到一起，了解原因，并耐心进行劝解，消除了两人之间的隔阂，避免在今后作业过程中因此而产生隐患问题。为了督促党员职工认真落实好此项活动，我们对每名党员对此项活动的落实情况每月纳入安全屏障岗区进行考核，互控措施落实不好，全月无安全信息反馈的不能评为先锋岗，个别作用差的按失格区考核。同时，车务和机务相互反馈的问题信息不作为问题定责的依据，不作为两违考核的依据。 自“车机互控、共筑屏障”活动开展以来，全体党员共反馈各类安全信息19件，提出合理建议4件，切实为安全管理提供了帮助。可以说，我们支部在落实安全屏障工程上措施更加具体，党员在发挥保安全作用上主动性更强了，也使得整个安全形势趋于稳定