邯长铁路线爆破振动监控方案222.docVIP

邯长邯济铁路扩能改造工程II标段 新悬钟隧道、新弹音2号隧道、3号隧道及 弹音车站石质地段爆破振动监控技术方案 兰州交通大学土木工程学院 1 工程概况 1.1 新悬钟隧道 新悬钟隧道进口里程DK121+878，出口里程DK122+764，中心里程隧道全长887米。隧道进口采用路堑式明洞门，明洞采用路堑式明洞衬砌。Ⅳ级围岩715米，采用台阶法开挖。Ⅴ级围岩159米，采用弧形导坑预留核心法开挖。Ⅴ级明洞衬砌13米，采用明挖法开挖。 本隧道地层主要为寒武纪上统页岩石灰岩，弱风化，洞身底层有块石土、页岩夹薄层灰岩及砂岩弱风化，易坍塌，节理裂隙较发育。隧道进出口为第四系下更新统坡积土覆盖块石分布不均岩性杂乱、填充土及碎石壤最大冻结深度为1.0 m。 地振动峰加速度为0.10g（地震基本烈度为Ⅶ度）；最冷月份平均气温为-5℃。 勘测期间，勘探深度范围内未见地下水，雨季沿节理裂隙有水下渗。 1.2 新弹音2号隧道 新弹音2号隧道起始里程为右DK115+865～右DK116+268，隧道全长403m，设计为单线隧道。Ⅲ级围岩长度为30米，采用全断面开挖法。Ⅳ级围岩235米，采用短台阶法开挖。Ⅴ级围岩110米，采用弧形导坑预留核心法开挖。Ⅴ级明洞衬砌28米，采用明挖法开挖。 本隧道地层主要为寒武系上统石灰岩、竹叶状灰岩、页岩及鲕状灰岩，寒武系中统鱼面状灰岩。出口侧山破表覆第四季上更新统坡洪积新黄土及中更新统坡洪积老黄土。 土壤最大冻结深度为1.0m；地振动峰加速度为0.10g（地震基本烈度为Ⅶ度）。 勘测期间洞身范围内未发现地下水及井泉出露，雨季受清障大渠渗水的影响，有水沿基岩面及节理裂隙有水下渗。 1.3 新弹音3号隧道 新弹音3#隧道起止里程为右DK117+568～右DK119+025,全长1457米，为单线隧道。Ⅱ级围岩长390米，采用全断面法开挖。Ⅲ级围岩200米，采用全断面开挖法。Ⅳ级围岩665米，采用短台阶法及台阶法开挖。Ⅴ级围岩180米，采用弧形导坑预留核心法开挖。Ⅴ级明洞衬砌22米，采用明挖法开挖。 漳北大渠2次从隧道上方通过，隧道位于既有隧道右侧，进口距既有线约41m，出口距既有线约55m。 本隧道地层主要为寒武系中统鲕状灰岩、灰岩夹页岩，寒武系下统页岩夹薄层灰岩及砂岩，山顶为寒武系上统泥质条带灰岩，竹叶状石灰岩，进出口表覆第四系上更新统坡洪积层新黄土，碎石土。 土壤最大冻结深度为1.0 m；地振动峰加速度为0.10g（地震基本烈度为Ⅶ度）。 最冷月份平均气温为-5℃。 隧道洞身有微量基岩裂隙水，雨季及每年1月～4月及10月～12月受清障大渠渗水的影响，有水岩裂隙及破碎带下渗。 1.4 弹音车站 邯郸至长治扩能改造工程，设计时速为80km/h。由中铁二十一局集团承建的邯长、邯济扩能改造工程邯郸至长治段，路基土石方施工中存在多处紧邻既有线的深路堑开挖，由于新建线路与既有运营线线间距较近，确保既有线运营安全是施工中的首要问题。其中DK116+400～DK117+585既有路堑右侧需要爆破扩挖，方量约3万m3。该段石质路堑爆破施工大多位于弹音车站内，既有路堑坡脚与既有线中心距离最近的仅3.6m，既有边坡坡度约为1:0.75，局部约为1:0.5；新设计边坡坡度为1:0.75，路堑开挖最大垂直高度达17米；水平扩挖宽度集中段大于5m，爆破后利用机械清渣，水平扩挖宽度在0～4m地段，扩挖至5m。 上述三个隧道及弹音车站站内石质路堑段均采用爆破施工，且距既有线路及民房较近，需要进行爆破施工监控。具体情况见表1。 表1 新建隧道、车站与既有线间距一览表 序号 新建建筑物 附近既有建筑物 与既有建筑物最小间距/m 监控里程 监控长度/m 1 新悬钟隧道 DK121+877-DK122+764 悬钟隧道 28 出口端右DK122+764-右DK122+514 250 2 新弹音2#隧道 右DK115+865-右DK116+268 弹音4#隧道 28 出口端右DK116+118-右DK116+268 150 3 新弹音3#隧道 右DK117+568-右DK119+025 弹音5#隧道 41 进口端右DK117+568-右DK117+718 150 4 弹音车站段石方爆破 既有线路 5 右DK116+500-右DK116+600、右DK116+700-右DK116+800 200 2 施工监控的意义和目的 越来越多的单线铁路改建为复线，由于受到地形地质条件、环境保护和节约土地等方面的制约或限制，新建隧道与既有隧道之间的距离设计得很小，因此，在新建隧道施工过程中，既有隧道结构时常遭到破坏，从而危及行车安全。对于我国大多数山岭隧道而言，钻爆法施工占有较大的比重。在新建隧道施工时，爆破施工对既有隧道结构安全的影响主要表现在两个方面，即爆破