第六章-电动汽车车载能量源系统.pptVIP

* 一次电源(主电源)的大小可满足车辆连续平均功率的要求来选择，超级电容与一次电源并联使用。超级电容与一次电源组合在一起应用，主电源的体积、容量、重量、成本都得到降低，也使电池寿命延长。 超级电容用来对付起步、加速等尖峰功率的要求，当车辆制动时超级电容吸收制动能量，有利于提高能量利用效率。 在车辆中使用超级电容还可改善安全气囊发火、座位安全带系紧、电动门锁门窗以及要求快速响应道路情况的动力悬架等的性能。 6.7 超级电容在电动车辆中的使用 超级电容器也属于双电层电容器，它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种，其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。传统物理电容中储存的电能来源于电荷在两块极板上的分离，两块极板之间为真空（相对介电常数为1）或一层介电物质（相对介电常数为ε）所隔离，电容值为： 　C = ε·A / 3.6 πd ·10-6 (μF) 　其中A为极板面积，d为介质厚度　所储存的能量为：　E = 1/2 C （ΔV）2 6.8 超级电容技术原理 其中C为电容值，ΔV为极板间的电压降。可见，若想获得较大的电容量、储存更多的能量，必须增大面积A或减少介质厚度d。 双电层电容器中，采用活性炭材料制作成多孔电极，同时在相对的碳多孔电极之间充填电解质溶液，当在两端施加电压时，相对的多孔电极上分别聚集正负电子，而电解质溶液中的正负离子将由于电场作用分别聚集到与正负极板相对的界面上，从而形成两个集电层，相当于两个电容器串联，如图所示： 6.9 超级电容器的优缺点 优点：在很小的体积下达到法拉级的电容量；无须特别的充电电路和控制放电电路；和电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；超级电容器可焊接，因而不存在像电池接触不牢固等问题 缺点 ：如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；和铝电解电容器相比，它内阻较大，因而不可以用于交流电路。 7、超高速飞轮 超高速飞轮是实现电动汽车储能要求的一种有效方式，它具有高比能量、高比功率、长循环寿命 、高能量效率、能快速充电、免维护和良好的性能价格比等优点。 在混合储能系统中，若飞轮用作辅助能量源，则飞轮在车辆匀速行驶和再生制动时以机械形式实施充电储能而在车辆启动、加速或爬坡时进行发电并输出峰值功率。 除了可以作主能源的负载均衡装置之外，超高速飞轮也可单独用作电动汽车的能量源。 7.1 超高速飞轮的特点 超高速飞轮主要具有以下特点：比能量高、比功率高、电能和机械能之间的转化效率高，成为远期储能装置的一种选择。 首先，减弱了对电池比能量和比功率之间的要求，有利于优化电池的比能量密度和循环寿命设计； 其次，由于飞轮的负载均衡作用，降低了电池的输出功率以及放电电流，电池的可利用能量、使用寿命得到了提高； 最后，在车辆低功率行驶以及再生制动时，飞轮可以高效率地实现补充充电。由于负载均衡装置和主能源之间的协调工作和再生制动时的能量回收，车辆的续驶里程明显提高。 超高速飞轮还可以像蓄电池和燃料电池一样，作为独立的能源系统向电动汽车供电，并有可能成为电动汽车应用的远期目标。飞轮有望具有比其他任何电池都高的比能量和比功率，甚至有可能超过内燃机，另外，飞轮的使用寿命不受限制（至少高于车辆寿命）解决了其他能量源存在的使用寿命有限的问题 。 7.2 超高速飞轮的设计 发展能够应用于电动汽车的超高速飞轮，其主要技术包括：能够承受超高速运行的高效双向转换的电机和功率变换器高强度飞轮；能够将电能和机械能进行。 与传统质量飞轮不同的是，超高速飞轮重量轻而转速极高，下面从飞轮所储存的能量E的计算公式出发进行分析： 式中 J 为转动惯量；? 为飞轮转速。 由上式可见，飞轮的机械储能量与转动惯量成正比，而与转速的平方成正比。提高飞轮转速所增加的储能量完全可以弥补由于飞轮转动惯量降低相同的倍数引起的储能量的降低 。 飞轮材料 虽然飞轮转速越高，储能量越大，但受飞轮转子材料抗张强度?的限制，飞轮转速不能无限提高。由于作用在飞轮上的最大应力与飞轮的几何形状、比密度?和工作转速有关，最佳设计是选用?/? 比值高的材料作飞轮转子，这是由于飞轮的理论比能量与该比值成正比。右表罗列了一些可用作超高速飞轮转子的复合材料的特性参数。 抗张强度 ? (MPa) 比密度 ? (kg/m3) ?/?比 (Wh/kg) E型玻璃 1379 1900 202 环氧石墨 1586 1500 294 S型玻璃 2069 1900 303 环氧B纤维 1930 1400 383 7.3 超高速飞轮用作电动汽车的储能装置面临两大问题 当车辆转弯或产生颠簸偏离直线行驶时，飞轮将会产生陀螺力矩，陀螺力矩将严重影响车辆的操纵性能