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预应力连续梁桥的施工控制 摘 要：在公路建设中,预应力连续梁桥由于施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、通车平顺舒适、造型美观等优点，已经被广泛使用。 连续梁桥结构受力特点独特，为超静定结构，支座多设在弯矩最小的位置。施工时，逐段浇筑、张拉，先简支后连续，有体系转换的要求，张拉一般采用一端张拉，不易控制。鉴于其施工复杂，监理人员对各道工序监理时，须有一套完整的程序进行控制。 关键词：连续桥梁；施工过程；施工控制 1.地基处理地基承载力的要求连续箱梁桥上部恒载及活载最终通过支架传递到大地中去。在施工时，一般采用搭设满堂支架整体现浇的施工方法。为防止支架沉陷，需要验算桥梁最不利荷载位置所对应的地基承载力，最不利荷载位置一般位于桥梁跨中。验算地基处理对于地基承载力不够的地基，应将地表的泥浆或粘泥清理干净，下挖松散粘土，一般下挖深度为0cm，换填矿渣、石子等优良填筑材料，并夯实平整，设置横坡，四周挖排水沟，以防积水而浸泡地基，导致地基下陷。对一些不易处理的软弱地基，可采用20cm的混凝土硬化。支架搭设1）支架方式的选择：根据就地取材、施工方便的原则，一般采用碗扣式支架或钢管支架。2）间距、步距的确定：根据最不利位置荷载大小，查阅《公路施工手册》，确定支架杆的间距、步距，尽可能保证安全系数较大。在支架的底部，为分担上部传递的荷载，增大支架与地基的接触面积，可垫以枕木或预制混凝土块，混凝土块的大小可采用80cm×40cm×15cm。3）支架稳定性的验算：支架确定后，应当验算其稳定性，由剪应力验算支架斜向剪力，并适当增加斜向杆，抵消其剪力影响，满足横向杆架立稳定。4）底模下方木的验算：在支架的顶部，一般采用12cm×15cm×250cm的方木作为横梁，方木的排列间距为20cm—40cm，并验算方木的最大挠度，为保证底板的平整度，方木的尺寸大小应当统一。模板的铺设1）模板的选择：为保证混凝土表面的光洁度及平整度，模板一般采用比较经济的竹胶板，因为其强度、刚度满足要求，韧性、光洁度上佳，周转次数多，模板的接缝容易处理，减少了投资。从现场操作来看，效果比较理想。一般采用2）模板的铺设：模板铺设时，各个截面的形状、尺寸应准确，满足图纸、规范要求。为确保混凝土面的平整、光滑，应刷以脱模剂，如发现模板有超过允许偏差变形值时，应立即纠正。预压 1预压的目的：在支架搭设完毕后，由于其刚度的限制，在大地及支架中存在着非弹性变形及弹性变形。为消除非弹性变形，测量弹性变形的大小，防止因支架变形而造成混凝土产生裂缝，应当进行预压，确定合适的施工预拱度2）预压的实施：在考虑梁体自重、施工活载等情况下，预压荷载一般为梁体自重的1.2倍—1.5倍。预压材料可采用袋装砂或粘土。预压时，应当全幅预压，即在底板及翼板上要同步进行。预压后，应当每隔2小时进行一次观测，观测点不应少于16个，绘制沉降曲线，并填写沉降表，直到支架变形稳定。3）卸载：预压稳定后，将预压材料进行卸除，搬将至下一段继续预压，并将模板表面清洗干净，进行模板的调整和支座的预埋。钢筋的绑扎钢筋的下料加工钢筋的下料加工应当严格遵从图纸，弯起角度应当规范，钢筋长度搭接长度及钢筋的间距符合规范的要求，钢筋网下应垫以垫块，保证混凝土的保护层厚度。箱囊的制作对于空心板连续梁，箱囊宜采用韧性强、刚度大的材料，可使箱囊不致塌陷，增加梁体的自重。箱囊的固定应当布置周密，加固箍筋圈隔50cm一道，并点焊于钢筋网上。再将钢筋网用8号钢线每隔50cm通过模板固定于支架上，这样有效地制止了芯囊的上浮。对于箱梁，箱内各部位尺寸应当合乎要求，并固定牢靠。天窗的预留应当“品”字形预留，两天窗不宜位于同一截面上，从而过多削弱箱梁截面刚度。大小应以1m2为宜。为减少不同龄期混凝土的收缩、徐变的差异，取出内模后天窗要尽快封堵，天窗四周的垂直面凿成斜面，增加补强钢筋，并将原有钢筋连接完好。波纹管、钢绞线的施工 波纹管的制作、架设波纹管的制作，应做水密、水压实验，使之在承受0.7Mpa的压力下密封良好。 钢绞线的安装1）钢绞线、锚具、夹片、挤压头的检测 每批进场的钢绞线都应按10%的比例进行检测，测出实际的弹性模量。锚具、夹片应当抽样进行检测，检测锚具的刚度，夹片是否有滑丝、夹丝现象。保证用预应力钢材与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力不低于钢材标准抗拉强度的90%。 挤压头进行抽样检测，使挤压头完全裹紧钢绞线，挤压机的读表满足要求，钢绞线露于挤压头外不少于1mm。 2）钢绞线下料长度应包含足够的工作长度，一般为1m为宜。将钢绞线编束，一头点焊，套以套筒，穿入波纹管。定位钢筋应当准确无误，曲线部位按图纸坐标逐点进行检查，保证波纹管的坐标符合弯矩曲线。 3）锚具的安装应当垂直于截面，并且位置准确，使锚具与波纹管的轴线重合，防止由于锚盆的歪斜，引起钢