对客运专线设计的几点思考和建议.docVIP

对客运专线通信系统设计的几点思考和建议 GSM-R及其它通信系统值得借鉴的思考 关于GSM-R基站铁塔和覆盖，通过实地了解，在上述三个国家，都没有采用国内GSM-R系统中所采用的45米角钢塔或45米独立大型钢管塔，没有设置作业台，而普遍采用高为20米左右较低、造型简单、馈线布放合理的堵管镀锌塔，其也可安装上下二层天线，通过调整天线的俯仰角以及基站的距离满足场强覆盖的需求，从而降低维护人员高空作业的高度，减少人身风险，也减少了铁塔占地面积建设费用。（根据了解，今后GSM-R系统建设将可能将基站天线高度控制在15米左右。） 关于沿线光缆敷设，国外采用在铁路边建设4根硅管方式，使用1-2根，其它为予留，光缆为148芯，建设标准高，由于硅管质量好，防护能力强，可有效减少外界损坏。（在7月23日宁安城际铁路设计审查会通信组会议上，我向铁道部工程鉴定中心刘丽华处长提出了客专铁路一律采用硅管管道敷设光缆的建议，没有得到铁道部相关单位的认可） 关于隧道漏缆的安装，国外的漏缆安装位置实际为在隧道的顶部，也可安装在隧道上角处，漏缆采用简易开槽方式，固定在特定的支架上并可灵活调整，每个支架固定处安装了防护件对漏缆进行防护，由于漏缆的固定位置较高，不易因铁路其它单位作业、外界妨害损坏，漏缆调整灵活，可提高漏缆覆盖效果。 GSM-R直放站系统，合宁线、合武线的直放站现有方式是接一个基站，基站信号通过近端机-光缆-远端机对GSM-R信号放大，一旦该基站或用于信号传送的光纤出现问题，将造成直放站系统失效；目前，欧洲GSM-R改造中采用将直放站近端机、远端机接入前后二个基站，使用二根不同路由的光纤，从而大大提高系统的安全可靠性。 直放站设备，直放站设备在野外，环境较为恶劣，对设备自身可靠性要求高，合宁、合武直放站设备内电源模块、光前置放大模块都是采用单配，可靠性相对较低；武广客专直放站设备内电源模块、光前置放大模块都是采用双配，自动切换，可提高系统安全可靠性。 关于沿线的视频监控摄像头的安装，合宁线采用在铁路外测单设立柱方式，国外则采用直接在接触网立柱上直接安装的方式；直观看，前者由于设置在铁路轨道侧，安装位置高，感应电磁影响大，后者安装位置低，感应有可能小，二者具体影响尚需要测试数据支持进行定性分析。 国外铁路隧道内的覆盖及直放站等系统的设计，不仅考虑铁路GSM-R系统的覆盖，而且包括了公网GSM900M/1800M系统、广播电视系统等传送的覆盖，真正实现了资源共享。 关于GSM-R网管维护，我们所看到的维护管理方式为一个网管前台，对二个MSC、八个BSC、700多个基站进行监控、发现告警，进行简单故障处理，另有一个后台，我理解为技术支撑中心负责对上述设备进行故障管理、下达故障处理工单，负责用户开通、功能需求定制更新、数据制作、统计报表分析、网络优化工作，负责向产权单位提出网络改造建议方案。 个人认为，铁通集团公司在目前网络较小的情况下，应由铁道业务部技术支撑中心实现对全网真正意义上的集中网管和技术支持，完全没有必要让各省分公司都去管理，由于不是每个省都有核心网，相互的协调、统计数据分析报表的处理会增加很多环节。 上述为个人几点体会，不妥之处，请批评。