汽车消费税课了谁税.docVIP

汽车消费税课了谁的税 　　买家：这可得掂量着来 　　 　　豪华车族――要的就是这个范儿 　　邻居陈强是个软件公司的老板，在北京创业六年，有房有车有老婆，今年初还增加了一位小成员，一家三口其乐融融。虽贵为老板，开的却是当年老岳父送的一辆旧车。随着事业的成功，陈强老早就憋着劲买辆好车了。因为平时喜欢驾车自助游，陈强瞄上了宝马一辆SUV，打算明年将房子的贷款还完之后购入。 　　陈强算了一笔账，如果按传闻的新政策缴税，40万元的车将比原来高出近10万元。相对于几十万的售价10万元是不太多，可是对于一般人来说10万元却是一个不小的数字，只要不是中彩票，任谁都得考虑考虑。 　　陈强思虑再三决定按原计划实施。“钱嘛，挣来不就是要花的?好车开着踏实，也方便。再说，我代表的可是公司的形象。有次我跟一客户谈判，电话里对方说什么实力雄厚资金充足之类的，唬得我穿上最好的西装选了一五星级酒店咖啡厅。结果我看到他开着一辆奥拓就过来了，给我气得，搞了半天我是扶贫来了。所以面子上的事儿可是马虎不得，否则公司的底气严重不足。所以于公于私我都应该买辆好车。至于加税的问题，只要不超过20万我想我还是可以接受的。咱要的就是这个范儿!” 　　根据新消费税征求意见，新政策出台后对SUV行业影响最大，其次是24座以下的客车以及MPV制造商。这一调整体现国家对小排量车的鼓励，同时限制大排量轿车和SUV的消费，强化消费税对汽车消费的导向作用。 　　而SUV的消费者除了陈强这种有钱的个人外，政府公用车购置得也比较多，主要是看中SUV强大的实用性和高性能。相对于个人购车，新政策对这部分公费消费群的影响显然不大。网上有不少这样的帖子： 　　“其实对大排量车提高消费税是极其错误的。因为这类车型主要还是国家在埋单，消费税收得再多，也是收的国家的。说白了，大家都姓公，收了也是白收，没有人会舍不得，又不花自己的线。” 　　 　　工薪族――买车的事还是等等再说吧 　　根据现有的资料显示，新消费税可能分5档也可能是7档，而无论哪一种，对于2．2升至3．0升这一阶层可能只比现行汽车消费税率提高1??～2％。而3．0升554．0升则可能提高至14％，6％～12％的税率涨幅相当于数万元的涨价，可是一个不小的数目。 　　安晨是名报社编辑，分明是标准的爱车一族却迟迟不肯买车。作为一名时尚人士，安晨处处要求标新立异，她觉得大马路上跑的车全都是大同小异，要买就买最牛的。SUV太野，中档车又太一般，安晨就是想买效能强大的大排量车，大马路上一个劲儿地往人家车屁股上盯，就看T前面的数字，“听说上半年大排量轿车只占销售量的百分之零点几”，在买车的问题上安晨再次暴露出她败家的本质。 　　当安晨还在兴致勃勃地为她的“大排量”而努力的时候，同事们纷纷议论起新的汽车消费税。安晨掐指一算，心想不好，等她攒够丁买车钱，车价又将上涨好几万，“几万元啊，我得多码多少字啊?”安晨彻底放弃了她的“大排量”，并且“宁为玉碎不为瓦全”，干脆放弃了买车的打算。“我现在觉得坐地铁也挺好的，当众人的目光集中在我新衣服上时的成就感可是坐在私家车里体会不到的。” 　　对于像安晨这样在中档车与高档车边缘徘徊的人来说，新政策无疑是一个加在中档这边分量不小的砝码，其市场导向效果明显地凸现出来。 　　 　　低档车族――知足常乐 　　从今年第一季度的轿车销售情况看，经济型轿车的销量已经比去年同期有了大幅度的提高，夏利、奥拓、奇瑞QQ等诸多经济型轿车卖得都不错。1～8月份的汽车销售数据显示，1．0升至2．2升的汽车销量占一半以上，这就难怪长安街上可以上演数百辆奇瑞QQ集体迎娶新娘的壮观场面了。 　　“汽车对我们普通家庭来说就是代步的工具，有辆车就避免了带着老人小孩挤公车的麻烦。我们本身收入也不高，踏踏实实过日子，不需要显摆什么，也不觉得开辆低档车有什么丢人的。虽是一辆低档车，每个月的停车费保养费这些加起来还要五六百呢。所以我们觉得低档车油耗低又环保，相对于那些高档车，国家应该免除掉这部分车的消费税。” 　　相对于高档车调高税收，“低档车人群”要求免税的声音也此起彼伏。随着贫富差距的日益彰显，车族们也开始了“等级分化”。不少人建议要改就来个跨度大的，干脆最高上调到30％～50％，“充分彰显社会主义的优越性，平衡两极分化”。 　　而消费税是针对高档消费品征收的一项税种，无论高档低档，汽车本身都是一种高档消费品，因此圈内专家们估计在现阶段免税的可能性不太大。 　　 　　专家：排量、油耗、环保三者关系不大 　　 　　国家信息中心经济预测部祝宝良在接受某媒体采访时说：“汽车消费税改革主要是基于能源紧缺的角度考虑，节约能源。”财政部税政司高晟则指出：“作出汽车消费税调整，主要是配合宏观经济政策，除了石油紧缺这个原因外，还