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第*页 柴油机电控技术 情景一：加速踏板位置传感器 第*页 情景一：加速踏板位置传感器 在装用传统柴油机的汽车上，驾驶员通过加速踏板由机械装置直接控制高压油泵来实现循环供油量控制，而在装用电控柴油机的汽车上，利用加速踏板位置传感器来检测加速踏板被驾驶员踩下的位置，并将加速踏板位置信号输送给ECU，再由ECU通过控制供（喷）油量的执行元件来控制循环供（喷）油量。 加速踏板位置传感器又称柴油机负荷传感器，常用的有3种类型：电位计式、差动电感式和霍尔式。 第*页 情景一：加速踏板位置传感器 一、电位计式加速踏板位置传感器 电位计式加速踏板位置传感器一般由电位计和怠速开关组成，见图4-1。利用怠速开关精确地检测加速踏板是否处于完全放松位置（怠速位置）。电位计用于连续测量加速踏板的位置及其位置变化。电位计的滑动臂由加速踏板通过轴或拉线驱动，点火开关接通后，ECU即通过VC端子给传感器提供5V标准电压，使通过电位计的电流保持不变。在不同的加速踏板位置时，电位计滑动臂（信号端子VA）与搭铁端子（经ECU内部搭铁的E2端子）之间的电阻不同，由于发动机工作时流经电位计的电流不变，所以两端子（VA端子与E2端子）之间的电压与加速踏板的位置成正比，ECU即根据这一电压信号确定加速踏板 情景一：加速踏板位置传感器 第*页 情景一：加速踏板位置传感器 位置及其位置变化的。怠速触点为一个常开触点，只有当加速踏板处于完全松开位置（即怠速位置）时，怠速触点闭合，DL端子与Ei端子接通，向ECU输送加速踏板处于完全松开位置（即怠速位置）的信号。 二、差动电感式加速踏板位置传感器 差动电感式加速踏板位置传感器主要由铁芯、感应线圈和线束连接器等组成，见图4-2。推杆与加速踏板联动，衔铁与推杆做成一体。当加速踏板的位置发生变化时，在两个线圈中移动，使两个线圈内的自感电动势发生一增一减的变化，根据输出端线圈的电压信号即可确定加速踏板的位置 第*页 情景一：加速踏板位置传感器 三、霍尔式加速踏板位置传感器 霍尔式加速踏板位置传感器利用霍尔效应原理来检测加速踏板的位置及其位置变化，该传感器将永久磁铁安装在与加速踏板联动的轴上，霍尔元件则是固定的，见图4-3。当加速踏板位置变化时，与加速踏板联动的釉就会带动永久磁铁转动，从而改变永久磁铁与霍尔元件之间的相对位置，使作用在霍尔元件上的磁场强度发生变化，结果导致霍尔元件输出的电压发生变化，ECU根据霍尔元件输出的电压即可确定加速踏板的位置及其位置变化。 图4-2差动电感式加速踏板位置传感器 第*页 情景一：加速踏板位置传感器 第*页 情景二: 供（喷）油量传感器 供（喷）油量传感器 供（喷）油量传感器用来检测柴油机的实际供（喷）油量，产生的信号用来实现供（喷）油量的闭环控制。供（喷）油量传感器主要包括直列柱塞泵供油齿条（或拉杆）位置传感器、分配泵油量控制滑套位置传感器、无压力室喷油器针阀升程传感器。 供油齿条（或拉杆）和滑套位置传感器（包括本章第一节加速踏板位置传感器）通常采用差动电感式，针阀升程传感器通常采用霍尔式。 一、差动电感式位置传感器 电感传感器主要用于位移检测，它利用电磁感应原理，将被测对象的位移变化量转换成线圈自感电动势或互感电动势的变化，进而由测量电路转换为电压信 第*页 情景二: 供（喷）油量传感器 号。柴油机电控系统中，常信号。柴油机电控系统中，常用的差动电感式传感器分为差动自感式和差动变压器式两种。 1．差动自感传感器 (1)自感传感器：自感传感器可分为变间隙型、变面积型和螺线管型3种类型，其组成基本相同，主要包括线圈、铁芯、衔铁和连接杆，见图4-12。自感传感器的衔铁通过连接杆与被检测对象连接，传感器工作时，衔铁随被检测对象移动，将引起变间隙型自感传感器的衔铁与铁芯之间空气隙变化，或变面积型自感传感器铁芯与衔铁之间相对覆盖面积变化，或螺管型自感传感器的衔铁插入线圈深度发生变化，这些变化均会导致线圈磁回路中的磁阻变化，从而使线圈的磁通量变化，进而线圈产生的自感电动势也随之发生 第*页 第*页 情景二: 供（喷）油量传感器 变化；传感器线圈产生的自感电动势与衔铁和被检测对象的移动量成正比。 变间隙型自感传感器灵敏度高，但非线性严重，检测量程较小。变面积型自感传感器灵敏度较低，但具有较好的线性，检测量程较大。螺管型自感传感器的灵敏度虽然比前两种都低，但检测量程大、线性好，且结构简单、成本低廉，应用比较广泛。 (2)差动自感传感器：在上述自感传感器基础上，增加一个与原线圈完全相同的线圈，且两个线圈反向串接，以差动有式输出，即构成差动自感传感器，见图4-13。其类型也分变间隙