数控式电液阀在火车装车中的应用(马波).doc

数控电液阀在火车装车中的应用 马波 油品销售车间 2011-2-21 数控电液阀在火车装车中的应用 马波 （乌鲁木齐石化分公司炼油厂） 摘要：数控电液阀是一种可实现多级控制的阀门，本文介绍了数控电液阀的工作原理，操作过程及在大鹤管定量装车控制过程中的实际应用，并对应用过程中存在的问题进行了分析，根据存在的问题提出了相应的解决办法及后续需采取的措施。 关键词：数控式电液阀、原理、操作 131AF-3型号的阀是CIa-VaI 自动控制阀中一个主阀，它是一个由介质压力控制膜片执行器的球型或角型阀门。该阀由三部分组成：阀体，组合膜片装置和阀盖。这个组合膜片装置是唯一一个可移动部件，膜片是用尼龙织物和橡胶合成。占整个组合膜片三分之一的固定压盘和导向器的合成橡胶盘，当压力作用于膜片上方时与阀座形成一个密封。组合膜片在阀的上部形成一个密闭的腔体，将来自管线上的压力分开。 1、131AF-3 数控式电液阀工作原理 当阀门入口的压力（或者其它独立的同等压力）作用于阀体内的膜片室时，阀将紧紧关闭。当施加在膜片室内的压力释放到低压区（通常是大气），阀门入口管线内的压力（最小 5PSI）使阀打开。 2、131AF-3 数控式电液阀调节作用 当膜片承受压力保持在入口和出口压力平衡点时，阀门具有调节功能。Cla-Val 阀门的调节功能，随被控介质压力变化，施加在膜片上的压 力也随之变化，因而阀门自动抵消和补偿介质压力的变化，起到调节作用。 紧闭关阀 全开操作 9 3、131AF-3 数控式电液阀的操作 1.定量装车操作 1.1阀门开启之前先要设定此车装车量（公斤），下图 1.2根据操作要求，开始装油时需要用较小的阀开度缓慢装油，以减少静电积累量，待油罐内油量没过鹤管后，可以开大阀门，加快装油速度。右图的参数就是要设定进多少公斤油后，允许进油阀开大。 1.3当设定进油量和装车进油量相差小于等于下图中的关阀设定值时，阀门开始关闭到小开 调节作用 序号 元件 1 1 、主阀（可反转流向） 2 2、电磁阀 33、 手动阀（电磁阀旁路） 4、阀位指示器 5、单向阀（出口压力释放） 6、过滤网 7、 关阀速度 8、 开阀速度 9、 辅助阀（可反转流向） 4度，保持一定的流量进行装车。 11.4下图是设定阀门全关的提前量，当进油量距设定量还有“阀全关提前量”值时，阀门开始关闭，等阀门全关后，装油量和设定值之差在误差要求之内。右图的参数在运行过程中，如果装油量和设定值之差超过误差，程序将自动修改该参数，等下节罐车装车时能更加精确。 1.5小开度流量参数设定值是设定装车进行到最后，距设定装车量还差“关阀设定值”（1000）大小时，将阀门关闭到小开度，维持“小开度流量”值。从某种意义上，调整该参数可以延长或缩短装车时间。 1.6起始小开流量指装油开始时，按“小阀开启”按钮后，阀门开始打开，等流量达到右图中的“起始小开流量”值时，阀保持此开度进油。 油泵开启后，管线内的压力使进油阀开启，在开启到小开度流量时，阀门自动保持该流量装车（观测装油流量）。 2.装车进行过程中的操作步骤： 2.1当前鹤管装油量到达需要关闭大开度时，出现报警声音，这时，按下个鹤位的“小阀开启”按钮，小开度流量装车进油，观察流量变化。 2.2按照本鹤位前罐车的装车情况，适当调整装车参数。 2.3在按完“小阀开启”按钮后，装油过程开始按照事先设定好的参数自动运行，装车人员需要认真观察运行情况。在装油累积量未达到2.5吨前，按“小阀开启”和“大阀开启”按钮均无效，按“小阀关闭”和“大阀关闭”有效（流量大约在100t/h以下）。 2.4当装车累积量达到2.5吨后，程序控制阀门大开度，流量达到180～210t/h.这个过程需要进行7～10分钟左右，因此可以对另一个鹤管参数进行设定；也可以改变正在装载罐车的参数。 2.5当装车过程进行到离“装油设定值”相差“关阀设定值”（2吨）时，系统自动关闭阀门到一个“小开度流量”（80t/h）,维持小开度流量装车，同时发出报警，提示操作人员可以打开另一个鹤管进油阀，防止装车油泵憋压。 2.6如发现流量过小，可按“小阀开启”按钮，提高装油流量，但如果超过“关闭小开度流量”，系统又自动将阀关闭到小流量，如此反复。这种情况下，要等下一个罐车前调整好“关闭小开度流量