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气门正时可变技术类型简介 发动机气门技术解析 电子气门技术原理 电子气门结构 一、气门正时可变技术类型简介 目前，发动机电子气门控制技术在很多车上都有应用。我们常见的气门正时可变技术，有VTEC、VVT-i和宝马的Valvetronic技术。 1.VTEC技术 VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统. 2.VVT-i VVT-i是智能可变气门正时系统的英文缩写，是丰田的专利技术。VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴,驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 3.宝马电子气门技术 宝马的Valvetronic控制技术不仅可以控制气门正时，还可以完全控制进气门的深度（也就是气门升程可变）。其最终目的是改善油气的混合程度，使燃油与空气混合、燃烧更充分，以达到节油的目的。 宝马应用Valvetronic技术的发动机是世界上第一个没有节气门（也称节流阀，英文叫throttle butterfly）发动机。 二、发动机气门技术解析 传统的发动机都配备了气门式配气机构，按照发动机的动作顺序和工作循环，定时的开启关闭进排气门。进气量的多少直接关系到发动机的功率和扭矩。如何保证进气量足够多，又要保证排气够干净，因此在配气这个环节有很多的技术。 首先我们来认识一下配气定时，以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时。一般情况下，进气门会早开，目的是为了在进气开始进气门能有较大的开度或者较大的进气通过面，从而减小进气阻力，使进气顺畅，相应的，而进气门晚关是为了充分利用进气的惯性增大进气量。相应的排气门早开是为了在气压较大时排干净，而排气门晚关也是为了利用惯性排气。由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。 发动机不同转速需要的配气定时也不同。这是因为当发动机转速改变时，进气流和排气流也随着改变，所以一直采用不变的气门开关时间将会影响燃油的燃烧效率，一般情况下，随着转速的升高，气门重叠角和气门升程随着增加，这样讲有利于获得更好的发动机性能，以便更好的提高发动机的动力输出。 但是也不能一味的增大气门重叠角和升程，这能能够导致的是废气混入进气管以及未燃烧的混合气随排气管流失的情况。因此可变气门正时和可变气门升程就显得很重要了。 三、电子气门技术原理 1. 去掉节气门有什么优点？ 2. 传统发动机油门的工作原理是怎样的? 3. 没有节气门的发动机为什么会省油？ 4. 省掉节气门后valvetronic是如何工作的？ 去掉节气门有什么有点？ 传统发动机油门的工作原理 当你踩油门加油时，你可能感觉到发动机加油了，但是事实你踩油门踏板并不是直接增加喷入发动机汽缸的油量，而是改变了进气管节气门开关的大小，从而改变进入汽缸的空气量，汽车的喷射供油系统监测通过节气门的空气量的多少，才决定喷入多少油量，这就是油门控制发动机的方式。这样设计主要是希望在不同的油门开度，不会改变油气混合比例，以免造成熄火。 没有节气门的发动机为什么会省油呢？ 在你轻踩油门时，节气门只是稍微开启，然而同时活塞动作往下拉，企图从接近关闭的进气管吸入空气，这时节气门和活塞之间会形成真空，外界的大气压力对于活塞的动作形成很大的抵抗力，大大消耗能量，发动机转速越低，节气门就关得越紧，造成的能量损失就越大。所以Valvetronic发动机减去节气门就可以节省耗油量，特别是在低转速的时候。 省掉节气门后valvetronic是如何工作的？ 省掉节气门后，发动机直接由电子控制进气阀门的开启深度来控制进气量。 Valvetronic发动机在踩油门时的信号是以电子的方式传给发动机进排气阀门顶上的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，经由传动轴、活塞顶摇臂、挺杆改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深。Valvetronic发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最大达到9.7mm差38.8倍。而从最浅变到最深所需要的反应时间只要0.3秒。 因此反应迅速是另一大优点 。 四、电子气门结构 索引